第354章 你這叫改？（第一更）

 孫愛國看著組裝完畢的飛機發動機，心裡也是有些緊張，畢竟那邊飛機機身看樣子已經完成了不少，正在做內部的各個系統。 

 這邊動力要是出問題就麻煩了，可以預見的製造進度就會拖後腿。 

 不過孫愛國相信劉海，看著眼前的大傢伙，在劉海的操作下，順利的點火啟動。 

 劉海也是鬆了一口氣，雖然自己理論上設計沒有問題，但是實際製造出來不一定沒問題。 

 不要說新組裝的發動機，就是有時候修理發動機拆了之後重新裝上都不一定能夠順利啟動，出現這種的原因有很多，有時候一個很小的疏忽而已。 

 好在維修科的一幫子人都是經常做發動機的，而且不止做了一款，組裝出來完全是沒問題的。 

 點火試驗成功之後，後面就是不斷的試驗。 

 “接下來這邊就交給你們了。”試車成功之後，後面的試驗劉海就沒精力關注了。 

 飛機本身內部的各個系統也是十分關鍵的，貨運飛機只是基礎版的，客運飛機還要在貨運飛機基礎上進行更多系統的安裝。 

 所以貨運飛機內部的這些系統劉海必須要盯著。 

 內部液壓控制的各個管路安裝，調試，還要預留檢修口。 

 雖然說這些液壓管路電路都是暴露在貨機內部的，但是是看不見電路的，因為有一條管路，線路就是從管路里面穿過去的，管路是為了保護裡面的線路，在裝運貨物的時候避免磕碰。 

 所以檢修口還是在外面，比如某些線路的保險還有液壓管線的檢修口。 

 檢修口的預留也是有講究的，這個以後也會用在客運飛機上。 

 還有內部的供油系統等等的，劉海要全部盯著那邊，這邊就沒有精力來看著試車了。 

 飛機內部的液壓系統佈置完成之後，還要進行壓力試驗。 

 壓力試驗很多人有個誤區，就比如搞裝修的時候自來水，壓力有人認為壓力越大越好，這其實是一個錯誤，管路的接口以及管路都有一個最高的值，一旦超過這個值的話，那麼管路很可能會被壓力造成暗傷。 

 這也是為什麼有個標準測試壓力，只要在標準測試壓力下，測試沒問題就可以了。 

 不過二戰這種飛機的內部系統也是比較簡單的，這其實也方便了劉海，如果說上來就是現代民航飛機那麼複雜的系統，說不定劉海自己都要設計到崩潰。 

 現代的民航飛機內部系統太多太多了，真的是需要一個上百人的團隊，設計好幾年才能成功。 

 這一段時間，劉海正常上下班，包括飛機制造車間的工人，因為這種剛開始製造的樣品並不需要工人加班，讓工人好好休息，第二天才有更多的精力上班。 

 二戰時候飛機的組裝也並沒有多苛刻的要求，現代飛機就不行了。 

 裝配工藝十分複雜，一顆螺絲該擰多少圈基本都有規定。 

 因為在某些地方的螺絲，它整個幾顆螺絲組成一個受力結構，一旦某一顆螺絲擰得過緊，那麼整個的力量就會在這顆螺絲上體現，很容易造成這顆螺絲損壞，甚至崩壞。 

 所以這一圈的幾顆螺絲都要擰一定的圈數，讓幾個螺絲承受力量。 

 現代飛機很多的裝配還是採用手動，這是因為曾經有飛機，因為電動工具故障導致直接損壞了飛機機體結構。 

 飛機機體結構一旦損壞，就沒辦法說修車那樣修修補補或者加個墊片什麼的。 

 這也是現代飛機制造比較緩慢的原因，各個零部件的裝配技術要求較高，可不像修車那樣拿著風炮對著螺絲一陣突突突。 

 二戰飛機的裝配技術要求並不是很高，再加上摩托車廠的工人已經習慣了標準化操作，不會說按照自己的喜好來。 

 螺絲該領多少就擰多少，鉚釘該怎麼打就怎麼打。 

 當然飛機上的這些零部件還要再次進行篩選，對於一些有瑕疵的零部件，比如一些鉚釘什麼的，就不會使用。 

 在劉海不斷的監督指揮下，飛機的機體逐漸成型，內部各個系統也逐漸完成，並且進行了通電試驗壓力試驗。 

 維修科那邊製造的發動機，也陸續的製造出來，並且進行了試車。 

 現代所有的飛機發動機在出廠之前都要進行一定時長的運行測試。 

 劉海這個發動機也是一樣的，每個飛機的發動機都要在車間試車，達到一定的時間，並且是連續不間斷的試車。 

 66年九月底，飛機車間迎來了最關鍵的時候，那就是組裝飛機最關鍵的部位發動機。 

 兩臺發動機被送到了飛機車間，今天來這邊的領導就很多。 

 幾個部門的領導廠裡面的領導，大家都帶著頭盔，站在綠色的安全線之內。 

 當行車吊開時運行的時候，所有人必須要離開紅色區域。 

 非工作人員不允許站在黃色的區域之內。 

 這其實是為了廠裡面工人的安全，當然飛機車間這邊安全要求很高，並且這邊也是保密車間，所以工人遵守規章制度，要比其他車間要好。