第354章 你這叫改？（第一更）

 第354章 你這叫改？（第一更） 

 不過麻煩歸麻煩，但是該做的事情還是要做，而且這樣也有一個好處。 

 這次的飛機並不大，各個系統也並不是十分的麻煩，這樣為以後的大客機設計打下基礎。 

 說實話劉海也是第一次設計這種飛機，而且這個時代的民航客機，各個系統都比較簡單。 

 後面伴隨著科技的發展，民航客運飛機越來越注重舒適性，舒適性越高就需要更麻煩，更多的手段來實現。 

 後世一個簡單的座椅，都是什麼人體工程學之類的，現在根本不需要。 

 也幸虧劉海有航母空間的超級計算機，不然劉海一個人也許需要5到10年才能把這個小型客機設計出來。 

 機體的結構，機體內部各個系統的組合，比如照明線路，溫度系統，在機體內部的管路是怎麼佈局，前面設計的與後面設計的也許會衝突，電腦上改就十分容易。 

 不過也幸虧劉海遇到孫愛國這種廠長，在孫愛國看來，這種雙發運輸機只要是發動機解決了，其餘的都好說。 

 根本不明白其中的複雜性，當然就劉海現在這個地位，到了任何地方說自己要搞個什麼東西，別人都會無條件的支持。 

 當然，有些是明面上的無條件支持，暗地裡就不一定了。 

 並不是每個大牛人，都能遇到孫愛國這樣的好領導。 

 劉海首先設計的是貨運飛機，這一款貨運飛機載重接近五噸，也是一款能夠適應我國所有環境的貨運飛機。 

 而且這一款飛機的性價比也是非常高的，活塞發動機的飛機使用維護不但簡單，而且使用的成本極低。 

 當然這個使用成本是針對其他飛機來說的，貨運飛機劉海在內部增加了一個副油箱設計，也就是在貨倉內部增加一個可拆卸的組合式油箱，從而來實現增大航程。 

 之所以是組合式油箱，主要是為了配重考慮，在飛機內部可沒有辦法把油箱放在一個地方，這樣單個地方重量增加，會影響飛機的操作難度以及飛行姿態。 

 飛機加油機內部的設計就不跟地面上的油罐車一樣，內部的設計結構比較複雜。 

 最大航程從原來的2000公里可以增加到接近4000公里。 

 從三亞到咱們南海最南方也不到2000公里，這個飛機完全可以跑一個來回。 

 飛機的機體也加強過，可以適應機關炮射擊帶來的震動。 

 當然機關炮在射擊的時候，飛機只能盤旋，讓一側的武器一直對準目標。 

 其實這種武裝飛機，主要是給地面上的人帶來一種壓力，當這種飛機盤旋在空中不斷的射擊，會給地面上的人帶來多大壓力。 

 不求有多大的真實戰果，只是從干擾到角度來說已經足夠了。 

 發動機圖紙出完之後，劉海就來到了飛機制造車間，材料已經準備好了。 

 劉海就開始指揮工人搭建機體，這種飛機的機體結構比較簡單，就是內部的金屬結構，鋪設的金屬龍骨，然後龍骨之間又用金屬連接。 

 這種低速飛機，並不像噴氣式飛機那樣需要高強度的大梁結構等等。 

 因為它本身速度低，承受的力量就不是很大。 

 飛機制造車間也就是製造小飛機的車間，小飛機制造的大部分產能都在曹妃甸那邊，摩托車廠這邊只是保留了製造能力，製造數量並沒有那邊多。 

 因為不可能把這個車間裁撤了，孫愛國還準備以後造大飛機。 

 這不就來了，孫愛國這邊已經準備全面取消製造小飛機，回頭製造這種雙發的運輸機。 

 飛機採用了液壓控制，從安全性的角度來考慮，配置了雙液壓系統。 

 貨運飛機就是有這點好，各個系統的管線在內部是暴露的，維修維護都方便。 

 客運飛機內部有裝飾，所以這些系統的管線全部隱藏在裡面，不但組裝難度增加，就是後期維修難度也增加。 

 飛機蒙皮採用的是十分薄的鋁鎂合金，飛機大梁內部很多也是採用空心結構的鋁合金材質。 

 採用的是鉚釘結構，鉚釘結構就是便於維護，什麼地方出問題，拆下來重新組裝就是了。 

 其實後世的隱身戰鬥機很多，也是採用的鉚釘結構，但是是內嵌式鉚釘結構。 

 那個工藝製造要求精度比較高，而且很複雜。 

 劉海這種當然不需要那種結構。 

 在劉海的指揮下，飛機龍骨一點一點的成型，一天一個樣，龍骨鋪設好了之後，把機身上部的蒙皮做好。 

 機身下部的蒙皮還要等內部的各個系統安裝結束最後做。 

 液壓飛行控制系統，照明系統，供油系統等等的。 

 孫愛國看著不斷成型的飛機，每天都要到飛機車間來看，一天一個樣。 

 看著20多米長的飛機在車間裡面是那樣的龐大，孫愛國就感覺日子越來越好過了。 

 劉海每天車間裡面到處跑，飛機制造車間，維修科這邊的飛機發動機制造，遊艇車間，超跑車間。 

 拿著圖紙給技術人員詳細的介紹該怎麼做。