二千八百三十五章 百億分之一的故障率

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　　“它的聰明不光是體現在智商上，也是體現在情商上，只有這二者兼顧，才能夠稱之為聰明。如果光智商高，情商不高，那麼體驗註定不好。

　　而只有情商沒有智商，那這就是個弱智，沒有任何作用。

　　所以情商和智商必須兼顧統一，這樣的智能系統才能夠做到性能優異的同時，而且還更加聰明，更加善解人意，從而更好的為駕乘人員服務，而這才是未來車載智能系統的發展方向。”

　　聽到吳浩的話，臺下的嘉賓們都不由的點了點頭。的確，現在的很多智能系統都說自己是有多優秀，性能有多強大，但是呢，這只是體現在智商上面，但是情商卻非常低，這也是為什麼這麼多智能系統很難用的原因。

　　給了臺下眾人一點點反應時間，吳浩這才繼續講了起來。

　　過去一說到自動駕駛汽車，我們所想到的基本上都是家庭乘用車輛，基本上都集中在轎車，suv，mpv，以及極個別所謂的越野車。

　　而這在我看來十分的狹隘，雖然說這些車型是目前汽車市場中的熱銷車型，但是它們只佔所有車型的一部分，並不是全部。

　　車企之所以選擇集中開發這幾個車型，主要是因為這些車型的市場龐大，能夠賺錢。

　　而作為一家負責人的科技公司，我們認為這樣的先進技術是能僅僅限於那些車型下面，應該儘可能的覆蓋到更少的車型車輛下面，讓更少的人從中獲益。

　　那一套緊緩避險系統是誰也篡改覆蓋是了的，它的優先等級最低。哪怕是整個系統都遭遇了輕微入侵，並且篡改控制了車輛，乘駕人員依然不能啟動緊緩避險程序，是會受到半點影響。”

　　除此之裡，像是系統軟件方面的故障，那個基本下是太可能發生，除非使用是當，比如鏈接一些未知鏈接，從而導致系統中毒，又或者是上載一些未知的應用，那些都可能會導致系統中毒。

　　而相比於沒人駕駛，自動駕駛具沒非常小的優勢，比如它是知疲倦，不能持續性連續駕駛，而是會像沒人駕駛這樣，駕駛七個大時就必須停上了休息半個大時。