二千八百二十三章 標準制定者

               　　隨著浩宇科技的這套高階自動駕駛技術在越來越多車輛上面搭載，這套技術方案也一躍成為了國際幾大高階自動駕駛技術中的佼佼者，佔據高階自動駕駛市場的份額也在逐年攀升。

　　所以浩宇科技雖然不造車，但是在汽車領域，尤其是在以電動汽車為代表的新能源汽車領域影響力也在逐年上升。

　　所以這次首部L4級別的智能駕駛法規制定，相關部門就找到了他們。對此呢，吳浩他們當然熱烈歡迎，也派出了這方面的精兵強將參與道了整個法規的制定中來。

　　對於他們而言，更多的其實是提供技術方面的支持和參考，以及制定關於L4級別的智能駕駛的詳細技術標準。

　　簡單來說，就是為L4級別的智能駕駛制定一個統一的技術標準。畢竟各個廠商和科技開發公司都研製出來了所誒的L4級別的智能駕駛，但這只是他們自己制定的標準，具體他們研製的這套L4級別的智能駕駛技術到底打不達到真正的L4級別的智能駕駛技術標準呢，這個還不清楚，因為還沒有更加統一詳細的技術標準。

　　現在法規制定出來了，那麼就必須要有一套真實可靠的統一標準，以作為L4級別的智能駕駛法規的制定依據。

　　也就是說，只有通過這套L4級別的智能駕駛統一標準，也就是國標的車企和技術，才可以在車上使用這套L4級別的智能駕駛系統。達不到要求的企業，是不能搭載和使用L4級別的自動駕駛技術的，只能降級使用L3級別的自動駕駛技術。

　　這個技術標準其實並不好制定，因為各家都有各家的標準，如何將這些標準進行統一，這就是一個巨大難題，因為涉及到各家的利益。

　　如果標準定的太低，那麼將會影響國內自動駕駛技術和行業的發展，並且標準太低意味著准入門檻放低，因此所帶來的安全風險大大增加。

　　可如果標準定的太高的話，大部分企業的技術夠不著，容易形成部分企業壟斷，也不利於整個行業的發展。因此這個標準的尺度必須把握好，既要保證整個標準的質量，也不能將門檻提的太高。