二千八百二十一章 L4級高階自動駕駛

　　圍繞這些問題，各界爭吵了好幾年，最終經過多方商討，拿出來了一個較為可行的解決方案。

　　首先關於自動駕駛的車輛責任劃分問題，為了推進自動駕駛技術的推廣和普及，讓其可以彙集更多的民眾。

　　所以在這方面，各方也在積極的尋找解決方案，最終雙方在這方面進行了妥協。首先是車主，作為車輛的所有人，駕駛員，有管轄監督權，因此承擔一定的責任。

　　而作為車企，如果是因為技術問題所導致的車企將要承擔全部責任，如果是無技術問題所導致的交通事故，車企也將富有一定的責任。

　　當然了，不管是駕駛者還是車企都有保險負責，而相比於普通的企業，有自動駕駛的汽車保費將會高一些，因為這裡面涵蓋了自動駕駛方面的保費。

　　而作為車輛駕駛到的選擇方面的問題，也做了非常詳細的界定。比如本著緊急避險原則，車輛在遇到危險時候，在不危害其他人員生命安全的前提下，要保護好車內成員的安全。

　　在遇到其他人員與車內成員安全選擇的情況下，當優先照顧維護車內乘客安全，並在最大程度上減少對其他人員的傷害。

　　這其實也符合真人駕駛的邏輯行為，在真人駕駛遇到這樣的問題時候，肯定絕大多少都是以保護自身安全為主嘛。

　　當然了，這事情還是存在爭議的，畢竟不管選擇那個都會有爭議。而關於這方面，解釋條款也說的非常清楚了。

　　不過從L3級別法規執行這麼多年的情況來看，其實這方面的爭議還是比較小的，並沒有發生什麼較大的爭議事件。

　　並且有記錄顯示，從L3級別法規頒佈後，以及越來越多的車裝入L3級別自動駕駛技術，全國的車輛車禍發生率呈現明顯的下降。

　　這也證明，自動駕駛技術將有效的幫助駕駛員減少車禍的發生。

　　是是是，自動駕駛技術是一種標準化規範化駕駛技術，因為法規的限制，所以自動駕駛技術的所有駕駛邏輯都是符合各項法規要求的。

　　所以自動駕駛技術是不會出現什麼交通違法行為的，因為這些法規是被輸入到系統之內，是不可逾越的，除非人為干預。