二千八百二十一章 L4級高階自動駕駛

               　　進入十一月，就在吳浩正將經歷投入到航天探月工程項目的時候，一則消息讓他不得不放下手頭的工作。

　　經過相關部門以及車企還有科研院所的不斷努力，國內首部L4級別的智能駕駛法規徵求意見稿正式發佈。

　　這是這麼多年來第一次正式發佈的L4級別的高階智能駕駛法規，而在此之前，其實一直沿用的是二三年所發佈的L3級別的自動駕駛法規。

　　其實關於這套L3級別的自動駕駛法規已經十分完善了，但已經過去這麼多年，已經越發跟不上社會，行業以及民眾的需求了。

　　所以這套L4級別的高階智能駕駛法規就孕育而生，試試關於這套法規的制定，浩宇科技也是重要的參與者。在這套L4級別的高階智能駕駛法規提出來的時候，相關部門就邀請了眾多企業參與，而作為智能駕駛技術領域的重要技術供應商，浩宇科技理所應當也成為了制定者之一。

　　而關於L4級別的高階智能駕駛法規的相關法規其實並不好制定，因為這裡面爭議的東西很多。首先就是要界定車輛責任和賠償問題。

　　L3級別有規定，那就是駕駛員的手是不能離開方向盤多長時間呢。這也意味著，在整個L3自動駕駛過程中，其實是有駕駛員參與的，因此就可以界定責任。

　　可是L4級別的高階智能駕駛法規，則不需要駕駛員的參與，車輛自動做出自主決策，並且駕駛者無需任何操作，一般需依靠可實時更新的道路信息數據支持，實現自動取還車、自動編隊巡航、自動避障等出行的真實場景等等。

　　這也意味著可以將駕駛員徹底的從駕駛中解放了出來，整個行駛過程全部都有車輛自主進行決策控制。

　　如此一來，整個駕駛過程就與駕駛員沒有任何問題，駕駛員不操控車輛，也不干涉車輛行駛，本質上和乘客沒有什麼區別。

　　那麼這樣一來車輛一旦出現事故，責任該劃給誰呢，是車輛所有者，駕駛員，還是汽車廠商，又或者是全部由保險公司理賠。

　　其次則就是關於當時自動駕駛汽車面臨道德抉擇問題，如何做出正確的決策也是一個值得關注的問題。例如，當自動駕駛汽車需要在兩種選擇之間做出決策時，例如避讓行人或者保護乘客，應該選擇哪一種？這需要考慮到許多道德因素，例如人的生命價值、公共利益、社會正義等等，這需要對自動駕駛汽車進行更加細緻和深入的道德規劃和設計。