第一千八百三十七章 自動化硬管加油與軟管加受油技術

　　受油戰機呢，則會隨即轉入自動加油程序，這個時候，不管是戰機座艙裡面的飛行員，還是無人機後方的操控人員都需要停止動作。

　　受油戰機會根據所接收到的這些數據信號，來操控戰機精準的對接加油軟管，實現加油。

　　在整個加油過程中呢，受油戰機會時刻接受加油機的相關飛行姿態數據，並控制受油戰機與之保持一致。

　　這樣即便是加油機受到了強烈氣流影響，改變飛行姿態速度，連接加油中的受油戰機也會相應的進行調整，從而保持正常加油。

　　這是軟管加油，而在硬管加油中，這項技術更加重要。

　　大家知道因為是硬管加油，所以而加受油機的配合必須更加緊密才行，所以這套系統能夠保持在硬管加受油過程中，兩架飛機保持一致。

　　與軟管加油技術不同，硬管加油技術其實可以看做是反過來的。

　　和軟管加油技術一樣，在受油戰機轉入自動加油程序後，受油戰機隨即開始根據加油機的相關數據信息進行飛行姿態調整，然後逐漸的接近加油硬管。

　　當受油戰機抵達相關區域後，自動受油系統會操控加油硬管來向飛到預定位置的受油戰機對接口進行對接，從而實現空中加油。”

　　聽到吳浩的這一番介紹，眾人都不由的議論起來。有支持稱讚的，自然也有反對憂慮的。

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　　當出現非常危及的情況下，如果是無人機的話，這套應急處置系統會主動避讓，如果無法避讓的話，那麼它將會主動的‘犧牲’，從而保全加油機的安全。

　　當然了，如果是有人戰機的話，在整個過程中飛行員都可以隨時接手操控。

　　事實上無人加油機的這個概念並不是我們先提出來的，米軍早就提出過相關的方案，並已經進行了實驗。