第二十六章 鐵路併網

“目前鐵路系統的主流溝通方式，也就是書信，電報，無線電和電話，書信效率最慢，電報和電話使用率最高，但電報和電話也會受到線路制約，就比如一場洪水災害導致區域停電，從而使得兩個車站之間聯絡失聯，就容易引發鐵路系統的區域內崩潰。”

“所以保證多種信息聯絡方式，建立統一信息處理平臺，是當下我們鐵道部的主要目標，其中包括大力推進普及無線電這種受地形制約小的器材，從而作為鐵路系統聯絡的第二手段。”

“而統一的信息處理平臺，可以通過該平臺實現對我國鐵路系統的梳理，減少中間環節，有效應對大型鐵路系統崩潰事件。”

簡單來說，鐵道部是想建設一套全國性的鐵路單獨通信系統，實際上過去也有類似系統存在，不過主要是軍事線路的國防鐵路通信系統，在南非戰爭時期發揮過巨大作用。

國防的重要性不言而喻，但是鐵路的大頭還是經濟和民生領域，所以新通信系統主要服務對象也是經濟和民生領域。

“如果是新建設的話，會不會造成資源上的浪費？”恩斯特問道。

安德烈解釋道：“我們的想法並不是重新建設單獨線路，而是對現有鐵路通信系統進行改造升級，可以對現有的通信系統重複利用，只不過進一步優化，新建設線路肯定存在，但只是對其進行補充，佔比不足百分之二十。”

恩斯特點點頭道：“如果是這樣，那這個計劃應該可行，你們先不要急著改造，還是要進一步調研和考察，確保萬無一失後在進行施工，這是關係到整個鐵路系統的大事，不能貪功冒進，就算一五計劃內無法完成，也可以放到二五計劃推行。”

安德烈點點頭道：“我們也是這個想法，畢竟現在我們的建設任務也很重，新的五萬公里鐵路在一五計劃期間完成建設難度還是比較大的，所以肯定拿不出更多的精力。”

在九十年代的十年裡，東非鐵路建設才勉強達到九萬公里，所以五萬公里鐵路建設任務對於當下鐵道系統而言已經擠佔了大部分精力。

當然，這個目標也不是不容易完成，畢竟和九十年代相比，現在東非鐵路生產力水平肯定是大幅度提升的。

安德烈接著說道：“除了通信系統，我們的第二個方案是在全國鐵路樞紐和重要經濟生產區域，建設一批新編組站，從而提高物資調配效率。”