第1691章 斯貝發動機

    斯貝發動機是上世紀60年代，羅羅公司研製出的一款渦扇發動機，渦扇發動機推力大，油耗低，可維護性好，使用壽命長，明顯好於國內使用的渦噴發動機，在1970年中國空軍購買了一批三叉戟飛機，該機型使用的就是斯貝mk511-5發動機，後來4倍發展出軍用型的mk202渦扇發動機，用於f4鬼怪戰鬥機，美國也覺得思維不錯，就引進了該型發動機的製造權。

    1973年7月，英國同意出售軍用版斯貝發動機，1975年12月，中英兩國簽訂引進斯貝軍用航空發動機的合同，合同包括購買整機和專利授權，金額約7，700萬英鎊，我國準備分兩步走，爭取用三年時間學會利用進口零部件組裝出合格的斯貝發動機，在用5年實現國產化。

    但是70年代是個特殊的時代，時代的因素決定了斯貝的悲劇命運，高層對於斯貝發動機的態度，也是部分支持部分反對，另外國內也在研製渦扇6型發動機，瀋陽發動機設計研究所認為斯貝影響了渦扇6發動機。

    一直到1979年，西安航空發動機艙分兩批裝出了4臺設備發動機，同年11月完成了150小時的持久試車考核，1980年在英國完成了高空模擬車，零下44c條件下啟動試車和5大部件的循環疲勞強度試驗，試驗結果符合技術要求。

    雖然中國已經擁有了組裝斯貝發動機的能力，然而斯貝的國產化工作卻沒有邁向下一步。

    80年代初剛剛開始改革開放，國民經濟調整，大批軍工科研項目項目，斯貝發動機項目也暫停了，奇怪的是，渦扇6發動機也下馬了。

    從某種意義上講，國產的渦扇6和引進的斯貝發動機搞得兩敗俱傷，一方面是因為自主研發和引進仿製兩種觀念的爭執，同時也夾雜了主管部門之間的利益。

    從70年代初一直到80年代末，中國的航發研製一直處於一個停滯的狀態，一方面是缺人，缺錢很難做下去，另一方面是技術原因，中國的材料和零件生產加工能力實在跟不上。