第1608章 中國重卡

    所謂的“八平柴”就是8噸載重量平頭柴油貨車，當時還流傳著一句順口溜“開上八平柴，財源滾滾來”，這款車在當時紅遍大江南北，更是再一次穩固了東風在西南西北等高原地區的市場地位，當年的產量就突破了100萬輛。

    另外不光是東風開始了平頭車的研發，一汽解放也是毫不示弱，事實上早在1984年的時候，解放就已經開始了平頭車的研發，當時解放也是計劃引進日本的車型，來自三菱公司生產的t850系列平頭駕駛室，雖然由於各種原因並未成功，但解放並未就此放棄。

    到了80年代末，我們國家和日本的關係比較好，日本也對我國進行了大力援助，所以在這一時期，日系卡車的設計路線開始進入國內，尤其是日產五十鈴，三菱，扶桑等。

    解放了第3代，ca150p5噸級平頭載貨車正式引進了30的t850系列的駕駛室，這款車最早是在青島解放廠下線的，自此解放實現了卡車的平頭化和柴油化。

    不過在90年代，中國國產卡車中的中卡和中重卡銷量不斷上升，但是重型卡車卻遇冷，不同於東風，解放這一時期的名聲大噪，中國的重型車企業的日子多少有些難過。

    因為當時國內經濟不斷發展，許多人靠買車跑運輸致富，所以對於8噸到10噸的載貨車的需求量日益增加，然而10噸以上的重卡因為價格昂貴，日常維護保養也比較麻煩，所以說在國內基本沒什麼銷量，存在感嚴重不足。

    而且國產的重卡質量也不太好，80年代中期的時候從國外引進過相關的技術，其中最為有名的就是斯太爾。

    斯太爾技術在當時處於國際20世紀70年代末，80年代初的水平，這種技術的引進被當時中國重卡行業彌補了空缺，隨後原中國重型汽車集團開始對斯太爾技術進行吸收融合，國產化，自主研發和創新等各個階段。

    1986年中國重汽技術發展中心成立之後，先後組織了三次圖紙，明細表的吸收消化和中文化工作，這些圖紙的中文化保證了按計劃組織生產和批量出售的要求，使斯太爾技術很快就輻射到了全國10多個省市的載重汽車生產廠和相關科研單位，並將斯太爾打造成了國內先進的重型車產品平臺。