第1608章 中國重卡

    和段雲結束交談之後，當天下午，許少強就坐上了返回北京的飛機。

    參加軍車招標的事情對段雲來說意義重大，這是一件關係到公司未來發展戰略的大事，所以他不該有絲毫怠慢，當天晚上，就在公司內部開了一個會議，討論蘇聯專家來華成立項目組，以及投資引進國外生產線的事情。

    雖然段雲已經在上海投資辦廠，的龍騰分廠是不可能在上海搞整車生產的，只能是針對上海桑塔納汽車國產化做配套零部件的生產，所以想要搞整車生產，只能依靠瀋陽金盃汽車廠，畢竟瀋陽金盃有完善的配套企業，也有當地政府相應的土地和政策扶持，是段雲短期內大批量生產汽車的唯一選擇。

    不過就目前瀋陽金盃汽車廠的情況來看，他們的生產線比較落後，想快速提升汽車的產能和質量，唯一的選擇就是引進國外的生產線。

    而在選擇引進汽車生產線方面，段雲早就有了自己的方向和目標。

    其實在90年代的時候，中國的卡車行業已經迎來了快速發展的階段。

    從90年代初，國內的各大車企似乎都“滿血再前進”，開始穩步向前，而伴隨國家建設的需要，卡車的產量和銷量也大幅上漲。

    在80年代改革浪潮中，柳汽加入了東風工業聯營公司之後，“借東風”實現了真正的大規模生產，就在今年年初的時候，柳汽商用車基地建成投產，研製出適合南方使用的東風lc141車型，同年柳汽產銷汽車首次突破了1萬輛大關。

    受政策影響，柳汽的車型設計也發生了變化，開始向平頭化進軍，在1991年時，以日本三菱平頭車為藍本，研發出了第1款lz1090m型平頭車命名為乘龍。

    而二汽同樣迎來了飛躍式發展，在1983年的時候，二汽引進了日產柴的技術，今年2月份的時候，東風eq153正式投產，這款車採用了日產柴的駕駛室，搭載的是康明斯b系列柴油發動機，被國人稱為“八平柴”。