第1775章 競爭對手

    其實到了90年代初的時候，國內的汽車產業已經有了很大的進步，然而想徹底實現桑塔納教授的國產化，依然面臨著不小的困難。

    段雲的龍騰股份有限公司這次主攻的項目是桑塔納轎車的變速箱，這也一直是桑塔納轎車國產化最大的瓶頸和困難，到目前為止，國內依然沒有廠家能夠生產這種變速箱。

    而在桑塔納轎車變速箱國產化的技術攻關中，段雲的最大競爭對手就是上海汽車齒輪總廠。

    上海汽車齒輪總廠創建於1925年，在中國汽車發展史上，曾經寫下過光輝的一頁，生產了中國第1輛卡車的變速箱，算得上是中國最少的汽車變速箱生產企業。

    在1985年起，上海汽車齒輪總廠開始為上海牌轎車生產變速箱，到了80年代中期，他的產品仍然熱銷，在國有企業中，人均創利稅名列前茅。

    可以說，上海汽車齒輪總廠基本上代表了中國當前汽車變速箱生產規模和技術的領先地位，可即便是這樣一家企業，依然沒有完成桑塔納轎車變速箱國產化的目標。

    早在1984年上海大眾汽車有限公司成立的時候，專門為上海轎車生產變速箱的上海汽車汽車總廠立刻就產生了一種強烈的危機感，典禮的舉行昭示了中外合資生產現代化上桑塔納轎車項目，已經在上海正式啟動，上海牌轎車引起品種單一和老化必將受到嚴重衝擊，正所謂城門失火，殃及池魚，這一衝擊必加波及為上海轎車配套的變速箱生產。

    而那個時候的上海汽車齒輪總廠，產品品種少，技術含量低，工藝裝備差，資源消耗高，生產能力小，雖然在國內算是非常不錯的企業，但是從國際上先進企業相比，有著非常巨大的差距。

    剛剛參與桑塔納轎車國產化的上海汽車齒輪總廠，在產能方面低於經濟規模數百倍，1987年的上海汽車汽車總廠主導產品只有上海牌轎車變速箱總成，年產量只有7000臺，僅為德國專業生產汽車變速箱廠大眾卡塞爾廠年產量的2.3%，比經濟規模低了近500倍，人均年產量只有3.3臺，單班生產能力只有20臺。