第861章 龍國高鐵！世界最快紀錄！

               　　嗚～

　　一聲長長的汽笛響起。

　　充滿現代科技感的燕京南站站臺上。

　　一列黃色塗裝，綽號‘黃醫生’的綜合動車檢測車，緩緩駛出。

　　檢測車上，配備有大量的先進探測儀器和傳感測試設備，以及不同專業的多名工程師。

　　最近這段時間，它每天都往返於燕京與天海之間的燕滬客運專線，進行開通運營前的綜合檢測與聯調聯試。

　　燕滬客運專線，又稱燕滬高鐵。

　　這條全長1308公里，設計時速350公里的高速鐵路，總投資高達1850億元，平均每公里造價超過一億。

　　它不僅全世界，一次性建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是龍國有史以來投資規模最大的鐵路項目。

　　它將龍國的政治文化中心與經濟貿易中心相連，將三座直轄市、四個經濟人口大省串聯，是當之無愧的南北經濟大動脈。

　　這條高鐵一旦開通，必將極大縮短沿線24座大城市，彼此之間的時空距離，極大促進沿線地區的經濟快速發展，重要性不言而喻。

　　如今。

　　這條備受關注的高鐵，將在亞太杯足球賽開幕之前，正式開通運營。

　　誰也不想，如此重要的一條高鐵，在世界矚目的國際大賽舉辦期間，剛開通就發生意外事故。

　　所以……

　　相比於其他幾條高鐵，燕滬高鐵的聯調聯試次數都更多。

　　而今天的這一趟測試，更是讓包括司機在內，所有隨車人員都倍感緊張。

　　因為來了太多太多重要人物。

　　不僅這條高鐵的勘察設計、施工建設、質量監管、車輛信號等各家單位負責人都來了。

　　而且龍國鐵路集團董事長柳梓昀，還陪同赫赫有名的龍國首富、飛宇電子科技總經理徐雷，也登上了這列檢測車。

　　所以這一列檢測車，是名副其實的‘大佬雲集’。

　　要是在今天的測試中，發生了嚴重的脫軌事故，釀成了嚴重的人員傷亡。

　　對龍國來說，可就損失大了，相關責任人，自然是槍斃無數次，都難以贖罪。

　　當然。

　　脫軌事故是不太可能。

　　花了那麼多錢，精心設計建造的高鐵，跑性能質量一流的檢測車，哪兒那麼容易脫軌？

　　相關人員也只是擔心，出現意料之外的突發故障，導致檢測車不能正常運行，或者跑不出350公里運營速度。

　　若真如此，那可就丟臉丟大了。

　　不過……

　　今天風和日麗，天氣極好。

　　連極端惡劣天氣都遇不到，出問題的概率就更低了。

　　上午九點許。

　　檢測車平穩駛出車站區間，進入了燕滬高鐵正線。

　　為了節約用地，也為了確保線路足夠平順和封閉。

　　整條燕滬高鐵，大規模採用‘以橋代路’的形式修建。

　　這樣一來，地面的車輛、行人、牲畜等，就不會闖入。

　　檢測車行駛在高架封閉的正線上，有砟軌道，自然也變成了無砟軌道。

　　雖然速度越來越快，很快就突破了200公里，朝著350公里不斷加速。

　　但由於無砟軌道，採用的是無縫鋼軌。

　　所以沒有輪對撞擊軌道接縫，自然就沒有衝擊震動與噪音。

　　再加上車輛良好的密封性，以及一流的高速轉向架……

　　至此。

　　檢測車內，自然是很安靜舒適。

　　感受不到巨大的轟鳴、震動和搖晃。

　　似乎在不知不覺之間，檢測車就已經猶如貼地飛行一般，在一路狂飆。

　　坐在舒適的座椅上，透過巨大的玻璃窗看向窗外。

　　一根根接觸網杆，飛逝而過。

　　沃野之上。

　　一塊塊綠油油的玉米田，一座座的農家樓房小院。

　　曲折勾連各個村落的水利公路上，站不少村民。

　　對他們來說。

　　黃色的檢測車一路飛馳，宛若一條長龍，自然格外好看。

　　一座山包上。

　　高高聳立著，一座通信鐵塔。

　　這樣的通信鐵塔，平均每隔二十公里，就能看到一座。

　　當初徐雷提出，要在沿線高密度的修建通信基站，很多人都不理解，覺得這樣的超前建設沒太大必要。

　　但在徐雷的強硬堅持下，一座座通信基站，還是建起來了，對燕滬高鐵做到了高密度全程覆蓋。

　　而徐雷之所以要如此堅持。

　　那是他作為穿越者，太清楚這條高鐵，將來會有多火。

　　每年運輸兩億人次的旅客，平均每天發送數十萬人，這可不是吹牛的。

　　這麼多人搭乘高鐵出行，其中有相當一部分，都是因公出差。

　　要是沿途手機信號差，甚至沒信號。

　　別說上網，打個電話都惱火。

　　那得耽誤多少人多少事？

　　往小了說，會影響旅客的乘坐體驗。

　　往大了說，會直接影響到龍國的國民經濟。

　　高速動車組，不僅運行速度就快，本身又是鋁合金金屬製造，容易屏蔽無線電波。

　　要想做到全程都有信號覆蓋，並且十分穩定，唯一辦法，就是讓運營商多建通信基站。

　　而且不光是通信基站要多建，開通運營前，綜合動車檢測車還要全程進行網絡信號測試。