徐雷 作品
第859章 高鐵之爭！別以為徐雷不在，就能穩贏！
而原本以為希望不大，卻拿出了足夠誠意的櫻花人和法蘭人，則笑翻了。
尤其是櫻花山崎重工。
他們是本著‘死馬當作活馬醫’的想法，儘可能的增加一點中標概率。
為此，臨時還多叫了幾家企業，組成了櫻花新幹線聯合體。
在遞交標書前，不僅大幅降低了價格，還承諾‘包教包會’般轉讓技術。
之所以要如此‘賤賣’。
那也是因為，櫻花國土狹小，高速鐵路發展了幾十年，早就飽和了。
對各家企業來說，與其讓生產線吃灰，讓多年積攢的技術，不能變為財富，還不如‘賤賣’，至少也能賺些錢。
況且龍國才剛開始建高鐵，要建八縱八橫，總里程好幾萬公里，需好幾千輛高速列車……
這麼大的市場需求量，只要能採用一部分櫻花的高鐵標準，能讓櫻花的企業參與其中，哪怕賣點零配件都能賺不少啊！
於是乎。
第一次國際評標之時。
所有人都知道，徐雷在玩‘二桃殺三士’的計謀。
但高傲的希門子，迅速被掃出局，其他三家想要賺錢，就不得不‘屈服’。
最終。
法蘭人和櫻花人，成了這一次國際招標的贏家。
原本希望最大，結果卻最先出局的希門子。
很快董事會和股東大會，就一致決定，將競標團隊全部開除。
並且從那時候起，他們就開始重新組建團隊，準備參與第二次競標。
畢竟誰都知道。
龍國人修建那麼多條客運專線，第一次採購的160列高速列車，顯然遠遠不夠，肯定還會有第二次招標。
然而……
誰也沒想到。
第二次，龍國人又變花樣了。
他們不搞國際招標，改為了磋商洽談。
並且依然只和龍國境內，符合相關資質條件的鐵路企業洽談。
這不就逼得希門子，也必須在龍國境內，找一家機車廠合作嗎？
而且要想讓該機車廠符合要求，也必須要同意轉讓全套技術……
三年前。
希門子錯失幾百億的大單。
他們在得知磋商競談要求後，就迅速與有過多年供貨合作關係的，唐汕機車車輛廠達成了合作協議。
該車輛廠迅速進行相應調整，變成了龍車集團唐汕機車車輛有限公司，將依託希門子提供的技術，製造時速350公里的高鐵列車。
如今。
借殼唐汕機車的希門子捲土重來，當然不可能再有任何傲慢，絕不可能再像上一次那樣漫天要價。
而上一次，加納達的龐帕迪，因為降價不夠大、技術轉讓很保守，沒有成為中標商，錯失大單。
可他們卻在評標結束後，迅速同意了箐島泗方車輛廠，較早前提出的高鐵技術轉讓合同。
合同簽署後，他們就轉讓全套技術，幾乎手把手的，教會該廠研製出了drh1型動車組。
該型動車組運行時速200公里，很適合在既有的電氣化鐵路線上運行，作為城際列車使用。
如今這款動車組，不僅已經定型小批量量產，而且還在東廣省內的深城與香江城際線上運營，效果不錯。
除此之外。
法蘭國的阿勒斯通。
在上一次中標之後，也是嚴格履行了合作協議。
不僅保質保量的，如期在其本土工廠，造出高鐵列車。
還協助龍國國內的合作商，完成了整車的組裝製造，並驗收合格。
相關的技術轉讓協議，也是履行到位，讓龍國人非常滿意他們的服務。
在合作中嚐到了甜頭的阿勒斯通。
這一次，當然胃口只會更大，要拿下更多訂單。
據說他們為了討好龍國人。
轉讓技術算什麼？
他們準備承諾，要幫助龍國人，大幅提高國產化率。
也就是說。
他們已經不滿足，只是教會龍國人組裝生產。
他們還要幫助龍國人，學會研發製造。
為了賺錢，真是不怕‘教會徒弟餓死師傅’。
面對必然要殺低價的希門子、已經先發制人的龐帕迪，以及臉都不要的阿勒斯通……
以山崎重工為首的，櫻花新幹線聯合體，該怎麼辦？
難道他們也要為了贏得鉅額訂單，毫無保留的去討好龍國人嗎？
龍國人的創造力有多強。
他們已經早就領教過了。
才兩三年的時間，他們就已經在合作中，學到了不少技術，並培育出了不錯的高鐵產業鏈。
這一次如果再大幅讓步，甚至為了比其他三家更有優勢，而給出更好的條件……
那麼就像練了吸星大法的龍國人，技術實力必將成長更快。
他們先引進技術，再消化吸收，最後自主創新的‘三步走’戰略，必將走得更快。
而且由於他們還同時，與其他三大高鐵巨頭合作，還吸收了他們的先進技術和寶貴經驗。
到時候。
他們龍國人，集齊四家的優勢特長，再加上自主創新，必然會打造出世界一流的高鐵。
可就算知道‘養虎為患’，又能怎麼辦呢？
想拿到訂單賺錢，就必須要轉讓技術。
你不轉讓技術，有的是人願意轉讓。
分屬於不同國家的四大巨頭，本就不可能齊心協力。
即便聯合起來，也沒辦法與龍國人抗衡。
因為全世界，有條件發展高鐵，並且有決心有能力大規模發展的，也就只有龍國。
這是典型的‘買方市場’。
業主掌握了絕對的主動權。
真要奇蹟發生，四家非得要聯合起來，欺壓龍國人。
那也沒關係。
龍國早在很多年前，就開始自主研發動車組。
雖然先進性和可靠性，沒有達到國際一流水平。
尤其是櫻花山崎重工。
他們是本著‘死馬當作活馬醫’的想法，儘可能的增加一點中標概率。
為此，臨時還多叫了幾家企業，組成了櫻花新幹線聯合體。
在遞交標書前，不僅大幅降低了價格，還承諾‘包教包會’般轉讓技術。
之所以要如此‘賤賣’。
那也是因為，櫻花國土狹小，高速鐵路發展了幾十年，早就飽和了。
對各家企業來說，與其讓生產線吃灰，讓多年積攢的技術，不能變為財富，還不如‘賤賣’，至少也能賺些錢。
況且龍國才剛開始建高鐵，要建八縱八橫，總里程好幾萬公里，需好幾千輛高速列車……
這麼大的市場需求量，只要能採用一部分櫻花的高鐵標準，能讓櫻花的企業參與其中，哪怕賣點零配件都能賺不少啊！
於是乎。
第一次國際評標之時。
所有人都知道，徐雷在玩‘二桃殺三士’的計謀。
但高傲的希門子，迅速被掃出局，其他三家想要賺錢，就不得不‘屈服’。
最終。
法蘭人和櫻花人，成了這一次國際招標的贏家。
原本希望最大，結果卻最先出局的希門子。
很快董事會和股東大會，就一致決定，將競標團隊全部開除。
並且從那時候起，他們就開始重新組建團隊，準備參與第二次競標。
畢竟誰都知道。
龍國人修建那麼多條客運專線，第一次採購的160列高速列車，顯然遠遠不夠，肯定還會有第二次招標。
然而……
誰也沒想到。
第二次，龍國人又變花樣了。
他們不搞國際招標，改為了磋商洽談。
並且依然只和龍國境內，符合相關資質條件的鐵路企業洽談。
這不就逼得希門子，也必須在龍國境內，找一家機車廠合作嗎？
而且要想讓該機車廠符合要求，也必須要同意轉讓全套技術……
三年前。
希門子錯失幾百億的大單。
他們在得知磋商競談要求後，就迅速與有過多年供貨合作關係的，唐汕機車車輛廠達成了合作協議。
該車輛廠迅速進行相應調整，變成了龍車集團唐汕機車車輛有限公司，將依託希門子提供的技術，製造時速350公里的高鐵列車。
如今。
借殼唐汕機車的希門子捲土重來，當然不可能再有任何傲慢，絕不可能再像上一次那樣漫天要價。
而上一次，加納達的龐帕迪，因為降價不夠大、技術轉讓很保守，沒有成為中標商，錯失大單。
可他們卻在評標結束後，迅速同意了箐島泗方車輛廠，較早前提出的高鐵技術轉讓合同。
合同簽署後，他們就轉讓全套技術，幾乎手把手的，教會該廠研製出了drh1型動車組。
該型動車組運行時速200公里，很適合在既有的電氣化鐵路線上運行，作為城際列車使用。
如今這款動車組，不僅已經定型小批量量產，而且還在東廣省內的深城與香江城際線上運營，效果不錯。
除此之外。
法蘭國的阿勒斯通。
在上一次中標之後，也是嚴格履行了合作協議。
不僅保質保量的，如期在其本土工廠，造出高鐵列車。
還協助龍國國內的合作商，完成了整車的組裝製造，並驗收合格。
相關的技術轉讓協議，也是履行到位，讓龍國人非常滿意他們的服務。
在合作中嚐到了甜頭的阿勒斯通。
這一次，當然胃口只會更大，要拿下更多訂單。
據說他們為了討好龍國人。
轉讓技術算什麼？
他們準備承諾，要幫助龍國人，大幅提高國產化率。
也就是說。
他們已經不滿足，只是教會龍國人組裝生產。
他們還要幫助龍國人，學會研發製造。
為了賺錢，真是不怕‘教會徒弟餓死師傅’。
面對必然要殺低價的希門子、已經先發制人的龐帕迪，以及臉都不要的阿勒斯通……
以山崎重工為首的，櫻花新幹線聯合體，該怎麼辦？
難道他們也要為了贏得鉅額訂單，毫無保留的去討好龍國人嗎？
龍國人的創造力有多強。
他們已經早就領教過了。
才兩三年的時間，他們就已經在合作中，學到了不少技術，並培育出了不錯的高鐵產業鏈。
這一次如果再大幅讓步，甚至為了比其他三家更有優勢，而給出更好的條件……
那麼就像練了吸星大法的龍國人，技術實力必將成長更快。
他們先引進技術，再消化吸收，最後自主創新的‘三步走’戰略，必將走得更快。
而且由於他們還同時，與其他三大高鐵巨頭合作，還吸收了他們的先進技術和寶貴經驗。
到時候。
他們龍國人，集齊四家的優勢特長，再加上自主創新，必然會打造出世界一流的高鐵。
可就算知道‘養虎為患’，又能怎麼辦呢？
想拿到訂單賺錢，就必須要轉讓技術。
你不轉讓技術，有的是人願意轉讓。
分屬於不同國家的四大巨頭，本就不可能齊心協力。
即便聯合起來，也沒辦法與龍國人抗衡。
因為全世界，有條件發展高鐵，並且有決心有能力大規模發展的，也就只有龍國。
這是典型的‘買方市場’。
業主掌握了絕對的主動權。
真要奇蹟發生，四家非得要聯合起來，欺壓龍國人。
那也沒關係。
龍國早在很多年前，就開始自主研發動車組。
雖然先進性和可靠性，沒有達到國際一流水平。