徐雷 作品
第791章 老奸巨猾！真是膽大包天！
徐雷抽了一口煙，笑問道：
“波世頓的中央隧道工程項目，到底是怎麼回事？”
“兩條加起來不過五公里的隧道，外加一座四百多米的橋。”
“要是擱在咱們龍國，別說十三年了，十三個月沒合格完工，都會有無數人被追責！”
希通斯弗彈了彈菸灰，訕笑不已。
“這個項目說起來可就話長了。”
“一開始，誰也沒想到這項工程，會變成咱們米利有史以來，最大的工程基建醜聞……”
在希通斯弗的講述下，徐雷彷彿聽到了一個駭人聽聞的故事，可偏偏竟然是現實。
原來，上世紀六十年代，很多州要修高速公路，自然免不了要大規模徵地拆遷。
要徵地拆遷，那免不了就要和土地房屋的主人協商談判。
漫長的談判與高昂的賠償，自然讓投資方格外頭疼。
所以那時候的米利，也因為拆遷發生過不少事。
自然也包括黑惡之人，威逼利誘房主必須簽字。
有一位叫薩瓦奇的年輕人，經歷了這一切，一直想要謀求改變。
當他成為了波世頓基建部主任，他實現夢想的機會來了。
他發現貫穿城市的雙層高速公路，施工設計是每日通行七萬五千輛汽車。
可隨著城市發展，以及大量車輛過境，每天居然有二十多萬輛車通行，以至於擁堵極為嚴重。
動輒幾個小時的擁堵，加上嚴重的噪音汙染，雙層高速路醜陋的外觀，都讓市民們怨聲載道。
為了徹底解決這一問題，薩瓦奇建議把雙層高速路拆了，挖隧道修建車道更多的地下高速公路。
這樣既能提高通行效率，又不需要斥巨資搞徵地拆遷，還能美化市容市貌，有利於提高房價、增加財稅收入……
如此一舉多得，簡直不要太完美。
於是乎。
1987年，他提交了工程計劃，打算花費28億米元，用不超過四年的時間建成這條意義重大的地下高速公路。
他那時候已經考慮到了工程施工是有一些難度，所以預算已經儘量往高了報。
而那時候的28億米元，已經是相當大的一筆鉅款了，都快趕上龍國的外匯儲備了。
不過因為這個項目理念很完美，有不錯的經濟效益，又是一個非常討好民眾的政績。
再加上從設計施工，到材料供應，各個環節都能讓不少人賺到錢。
所以預算高是高了點，但在各方力量共同努力下，聯邦還是同意了撥款。
1991年項目正式動工。
薩瓦奇怎麼也想不到，他的美夢，從那一刻起，就變成了噩夢。
由於項目業主是馬薩塞州收費公路局，看似是一個政府部門，其實卻是一個營利機構。
他們全權負責設計、施工和監督，這不就是既當裁判又當球員嗎？
為了利益，越來越多人把手伸進來。
各種計劃被頻繁更改，項目預算也越來越高。
很多人都把這個項目當成了搖錢樹。
以至於開工還沒多久，項目預算竟然就超支14億米元。
而施工過程中，由於只顧利益不顧實際，勘測不到位、設計有問題、施工又偷懶，以至於出現了不少問題。
比如河底沉管隧道組件，居然到了安裝時才發現，竟然短了一米多。
而挖隧道，沒考慮好土質和防水，發生滲水事故，差點把地鐵淹沒。
另外，施工還沒完，就各種漏水、裂縫、脫裂。
不少管線燈具之類的，甚至開始被海水腐蝕了。
為了解決各種問題，自然不得不延長工期、增加預算。
可工期延長、預算增加，卻並沒有帶來實質性的改變。
如此惡性循環之下。
竣工時間自然是一拖再拖，項目預算自然是一加再加。
被施工影響出行和生活的市民們，忍受了數年之後，終於忍無可忍。
可又能如何呢？
上至市長，下至監理，全部換了個遍。
中飽私囊賺足了的他們，一個個都沒被追責。
新來的，自然也是一切照舊，甚至還變本加厲。
如此一來。
這個當初預算就高達28億米元的工程，到如今已經花了兩百多億。
折算後，相當於龍國的上千億元。
足夠讓京海修好幾條地鐵線，拓寬改造大量的城市主幹道。
即便是擱在米利。
這麼一大筆錢，核動力航母都能造四五艘了。
最令人扎心的……
如今尚未正式竣工，只是試運行通車。
一輛輛過往的車輛，就像是行駛在水簾洞一樣，很多處滲漏滴水，以至於路面永遠是溼漉漉的。
而且看似提高了市中心的通過效率，結果郊區進入隧道的輔道，卻每天堵成狗。
一個區區幾十萬人口的城市，居然能動輒堵車半小時。
誰敢信？
當初提出工程計劃，以為能完美解決擁堵的薩瓦奇，自然是早就抑鬱成疾了。
他如今最擔心的，不是預算嚴重超支，讓波世頓揹負了沉重的還貸壓力。
“波世頓的中央隧道工程項目，到底是怎麼回事？”
“兩條加起來不過五公里的隧道，外加一座四百多米的橋。”
“要是擱在咱們龍國，別說十三年了，十三個月沒合格完工，都會有無數人被追責！”
希通斯弗彈了彈菸灰，訕笑不已。
“這個項目說起來可就話長了。”
“一開始，誰也沒想到這項工程，會變成咱們米利有史以來，最大的工程基建醜聞……”
在希通斯弗的講述下，徐雷彷彿聽到了一個駭人聽聞的故事，可偏偏竟然是現實。
原來，上世紀六十年代，很多州要修高速公路，自然免不了要大規模徵地拆遷。
要徵地拆遷，那免不了就要和土地房屋的主人協商談判。
漫長的談判與高昂的賠償，自然讓投資方格外頭疼。
所以那時候的米利，也因為拆遷發生過不少事。
自然也包括黑惡之人，威逼利誘房主必須簽字。
有一位叫薩瓦奇的年輕人，經歷了這一切，一直想要謀求改變。
當他成為了波世頓基建部主任，他實現夢想的機會來了。
他發現貫穿城市的雙層高速公路，施工設計是每日通行七萬五千輛汽車。
可隨著城市發展，以及大量車輛過境，每天居然有二十多萬輛車通行，以至於擁堵極為嚴重。
動輒幾個小時的擁堵，加上嚴重的噪音汙染，雙層高速路醜陋的外觀，都讓市民們怨聲載道。
為了徹底解決這一問題，薩瓦奇建議把雙層高速路拆了，挖隧道修建車道更多的地下高速公路。
這樣既能提高通行效率，又不需要斥巨資搞徵地拆遷，還能美化市容市貌，有利於提高房價、增加財稅收入……
如此一舉多得，簡直不要太完美。
於是乎。
1987年，他提交了工程計劃，打算花費28億米元，用不超過四年的時間建成這條意義重大的地下高速公路。
他那時候已經考慮到了工程施工是有一些難度，所以預算已經儘量往高了報。
而那時候的28億米元，已經是相當大的一筆鉅款了，都快趕上龍國的外匯儲備了。
不過因為這個項目理念很完美，有不錯的經濟效益，又是一個非常討好民眾的政績。
再加上從設計施工，到材料供應，各個環節都能讓不少人賺到錢。
所以預算高是高了點，但在各方力量共同努力下，聯邦還是同意了撥款。
1991年項目正式動工。
薩瓦奇怎麼也想不到，他的美夢，從那一刻起，就變成了噩夢。
由於項目業主是馬薩塞州收費公路局，看似是一個政府部門，其實卻是一個營利機構。
他們全權負責設計、施工和監督，這不就是既當裁判又當球員嗎？
為了利益，越來越多人把手伸進來。
各種計劃被頻繁更改，項目預算也越來越高。
很多人都把這個項目當成了搖錢樹。
以至於開工還沒多久，項目預算竟然就超支14億米元。
而施工過程中，由於只顧利益不顧實際，勘測不到位、設計有問題、施工又偷懶，以至於出現了不少問題。
比如河底沉管隧道組件，居然到了安裝時才發現，竟然短了一米多。
而挖隧道，沒考慮好土質和防水，發生滲水事故，差點把地鐵淹沒。
另外，施工還沒完，就各種漏水、裂縫、脫裂。
不少管線燈具之類的，甚至開始被海水腐蝕了。
為了解決各種問題，自然不得不延長工期、增加預算。
可工期延長、預算增加，卻並沒有帶來實質性的改變。
如此惡性循環之下。
竣工時間自然是一拖再拖，項目預算自然是一加再加。
被施工影響出行和生活的市民們，忍受了數年之後，終於忍無可忍。
可又能如何呢？
上至市長，下至監理，全部換了個遍。
中飽私囊賺足了的他們，一個個都沒被追責。
新來的，自然也是一切照舊，甚至還變本加厲。
如此一來。
這個當初預算就高達28億米元的工程，到如今已經花了兩百多億。
折算後，相當於龍國的上千億元。
足夠讓京海修好幾條地鐵線，拓寬改造大量的城市主幹道。
即便是擱在米利。
這麼一大筆錢，核動力航母都能造四五艘了。
最令人扎心的……
如今尚未正式竣工，只是試運行通車。
一輛輛過往的車輛，就像是行駛在水簾洞一樣，很多處滲漏滴水，以至於路面永遠是溼漉漉的。
而且看似提高了市中心的通過效率，結果郊區進入隧道的輔道，卻每天堵成狗。
一個區區幾十萬人口的城市，居然能動輒堵車半小時。
誰敢信？
當初提出工程計劃，以為能完美解決擁堵的薩瓦奇，自然是早就抑鬱成疾了。
他如今最擔心的，不是預算嚴重超支，讓波世頓揹負了沉重的還貸壓力。