第765章 差距懸殊！自信的金融巨頭！

               　　燕京國際機場。

　　呲的一聲，機輪觸及跑道，摩擦出嫋嫋青煙。

　　龐大的波音747客機，觸地滑跑，開啟反推。

　　沉悶的轟鳴聲，響徹機場。

　　提前來到貴賓候機室的鮑尼爾，扭頭看向翻滾顯示航班信息的液晶大屏。

　　“看來寒流開始南下了，飛機一路順風飛行，居然提前了將近二十分鐘降落。”

　　收回視線，鮑尼爾端起咖啡杯，靠著沙發翹起二郎腿。

　　一邊淺酌細品，一邊欣賞減速滑跑的波音747大型客機。

　　這款客機長度超過70米，翼展將近60米，比六層樓還要高。

　　如此龐大的尺寸，讓它堪稱是民航界的空中巨無霸。

　　四臺動力強勁的渦扇發動機，三百多噸的最大起飛重量。

　　賦予了這款飛機，極為恐怖的運載能力和飛行里程。

　　能運載三四百名旅客，以及大量的行李和貨郵，輕鬆飛行上萬公里。

　　首飛以來，因為各種人為因素、突發意外，以及設計製造瑕疵，發生過很多起空難事故，造成了不少人死難。

　　去年五月份，就有一架因金屬疲勞在空中轟然解體，機組成員和全體旅客無人生還，還有一架機輪失控。

　　十月份又出現了一起因動力控制模塊損毀，導致方向舵偏轉卡死，飛機險些失控墜毀的空難……

　　但不管發生了多少起空難，這款大型寬體飛機，依然是全球各大航空公司，執飛洲際航線的主力軍。

　　即便相比於更晚研發的空客A340洲際型客機，經濟性是沒那麼好，但生產銷售數量和客戶群體，都是完勝。

　　如今。

　　這款研發於上世紀六十年代的大型客機，是顯得已經有些老邁。

　　而空客正雄心勃勃的大力推進，他們的A380超大型客機，試圖搶奪市場。

　　可波音也不是吃素的，主打經濟省油的787大型飛機，已經順利立項開始研發。

　　至於眼下……

　　波音747這款大型客機，就彷彿是米利作為世界霸主的象徵。

　　它高大威猛，它氣勢如虹。

　　它是米利製造業繁榮強盛的象徵。

　　放眼看去。

　　偌大的燕京國際機場內。

　　不管是正在滑行的，還是和航站樓廊橋接駁的。

　　大部分都是米利波音的飛機，多數都是737的變種型號。

　　相比之下，空客的飛機數量少了一些，而且還是以窄體客機A320為主。

　　至於龍國自主研發製造的客機……

　　鮑尼爾都不用瞪大了眼睛仔細看，就知道肯定一架都沒有！

　　因為據傳在天海成立的龍國商飛，已經完成了首架國產飛機919的樣機制造，但還沒有正式首飛。

　　不知道是不是因為時隔多年，再一次研製中型客機，沒什麼自信，還是還有很多測試工作沒完成。

　　但有一點可以十分確定，那就是樣機都還沒首飛，距離完成所有研製工作，自然還早得很。

　　更別說研製工作完成了，並不意味著飛機就可以大批量生產，交付給各大航空公司運營。

　　即便龍國商飛敢買，也沒人敢買啊！

　　首飛成功後，龍國商飛還得再造好幾架樣機，用於進行各種飛行試驗和測試。

　　確保一切都符合設計指標，達到了研發預期後，申請進行適航取證，又是無比漫長繁瑣試飛。

　　只有拿到了適航證，龍國自主研發的國產大飛機，才能正式上市銷售，各大航空公司才能根據自身需求，購買使用。

　　所以現在……

　　龍國的民航市場，還是波音和空客主宰。

　　不管是各大機場，還是各條航線，基本都是這兩家公司的飛機。

　　即便龍國人這些年，不斷的奮起直追，在高端製造業進步很快。

　　但鮑尼爾覺得，在涵蓋眾多工業門類，屬於典型高精尖的航空領域。

　　龍國想要趕超西方，還不知道要花多少年。

　　畢竟即便919中型客機，兩三年內完成試飛取證，但產能爬坡還需要一兩年的時間。

　　也就是說，要搶走和波音737和空客320這兩款飛機的市場，起碼還要再花四五年。

　　況且民航市場，除了中型客機需求量龐大外，用於執飛超長航線、跨洲際飛行的大型客機也需求量極大。

　　在這方面，波音已經有了很成功747和767，並且號稱夢幻飛機787也已經開始研製。

　　空客的A330和340各方面的性能都挺不錯，市場銷量也很好，但仍不滿足的他們，研製的巨無霸A380相當有競爭力。