徐雷 作品
第761章 徐少！你這才是真正的自動化！
“朱署長，您不是搞外交的嗎？您還懂電子科技呀？”
朱建濘自嘲一笑。
“經常跟小徐老範他們接觸，我自然也就學了一點皮毛。”
“你要讓我講很深層次的工作原理，那我肯定就外行了。”
李達康笑道：“已經相當不錯了啊！”
“不像我，看著這些高速自動運轉的東西，就只知道很先進。”
“但具體先進在哪兒、有什麼妙用、意義何在，卻又說不出來。”
這時候，徐雷和肖吉桉來到兩人旁邊。
“隨著經濟的高速發展，越來越多的商品和物資需要快速運輸週轉，這便對各大港口碼頭，提出了更高的要求。”
“如何在有限的空間內，利用有限的設備，安全又高效的裝卸貨物？光靠單純增加人力和設備投入，顯然是不行的。”
“要是人多車多，反而會讓碼頭變得難以管理，稍不留神就容易發生安全事故，因而用高科技提升效率，是一個不錯的選擇。”
“咱們給吊裝設備，用上帶圖像識別、精準定位的技術，就能快速準確識別集裝箱，又利用衛星定位、無人駕駛等極速改造平板運輸車……”
聽徐雷一番解釋，李達康漸漸明白了。
要想效率足夠高，關鍵在於裝卸和轉運足夠快。
而不管是岸橋，還是軌道吊，亦或者是其他設備。
其實吊裝速度，已經沒有多大的提升空間。
制約效率的難點，在於轉運。
如今碼頭上，還是靠司機們駕駛平板運輸車，來來回回的轉運。
既然是人類司機開車，就算訓練嚴格、技術過硬，也需要預留不少的安全餘量。
比如在同一時間內，不可能讓太多輛車，同時執行轉運任務，稍不留神就發生碰撞。
但用無人駕駛的平板運輸車，可就不一樣了。
計算機會實時收集所有車輛的數據，包括速度、位置、方向、軌跡、任務等等。
而它們每輛車之間，也都會相互實時共享，彼此的一些數據，從而避免發生碰撞。
因而有中央計算機在實時的調度指揮，肯定就能安排更多的車輛，執行轉運任務。
而無人平板運輸車，又能採取最優行駛路線，在確保彼此安全的情況下快速轉運。
如此一來。
高度自動化的碼頭，自然有了極高的效率。
不過……
聽完徐雷的一番介紹，肖吉桉依然心存懷疑。
俯身仔細看了看，那幾輛沒有人遙控操作，也在自動行駛的無人平板運輸車模型。
“徐總，你們真沒有鋪磁釘嗎？”
“當然沒有，不信你可以將那些膠合板掀起來看！”
“那你們這些車，它們是怎麼知道自己的位置，從而規劃行進路線？”
面對疑惑不解的肖吉桉，徐雷二話不說，直接從停車場，雙手端起一輛模型。
“除了利用了衛星定位技術之外，咱們還給車裝了無線電定位裝置。”
“另外你們看這模型的四周，有四顆微型攝像頭和毫米波雷達，它們就相當於是車的眼睛。”
“攝像頭負責拍攝周圍的影像，毫米波雷達負責探測掃描，經過計算機分析之後，它便能知道自己在哪兒、周圍什麼情況。”
“然後根據中心調度命令，它知道自己該去哪兒，便能根據路況和車況，規劃出最優的行駛路線，以最快的速度抵達目的地。”
這樣的‘智能駕駛’技術解決方案。
擱在現在2003年的這個世界，自然容易讓人匪夷所思，覺得太先進了。
但是在徐雷穿越前的那個世界，在2023年的時候，就連一些十來萬的國產車，都已經能實現L2級的智能駕駛。
用攝像頭看路，用雷達測距，然後設定好速度，汽車就能自動的在路面標線內往前開，完全不用人操作。
一邊自動調整方向，一邊根據前方車輛的速度與車距，實時調整自身車速，前方沒車就頂著限速跑。
智駕水平更高的，甚至還能自動超車、上下匝道，即便是複雜的市區路況，也基本能應對。
眼下。
眾多高等院校、科研單位和相關企業，一起合作研發的智慧碼頭項目。
研製無人平板運輸車，其實就是相當於在研究智能駕駛。
有的負責研發傳感器，有的負責開發控制軟件，有的負責系統集成……
如今做出來的這一臺臺無人平板運輸車，雖然還算不上多麼的先進強大，但基本的功能也算是樣樣俱全。
如果能持續的研發下去，技術不斷迭代升級，自然可以做得更加先進、廉價且穩定，從而具備商用價值。
也正因如此。
徐雷希望能和肖吉桉合作，讓米利富茂航運集團，投資打造一座真正意義上的無人自動化碼頭。
朱建濘自嘲一笑。
“經常跟小徐老範他們接觸，我自然也就學了一點皮毛。”
“你要讓我講很深層次的工作原理，那我肯定就外行了。”
李達康笑道：“已經相當不錯了啊！”
“不像我，看著這些高速自動運轉的東西，就只知道很先進。”
“但具體先進在哪兒、有什麼妙用、意義何在，卻又說不出來。”
這時候，徐雷和肖吉桉來到兩人旁邊。
“隨著經濟的高速發展，越來越多的商品和物資需要快速運輸週轉，這便對各大港口碼頭，提出了更高的要求。”
“如何在有限的空間內，利用有限的設備，安全又高效的裝卸貨物？光靠單純增加人力和設備投入，顯然是不行的。”
“要是人多車多，反而會讓碼頭變得難以管理，稍不留神就容易發生安全事故，因而用高科技提升效率，是一個不錯的選擇。”
“咱們給吊裝設備，用上帶圖像識別、精準定位的技術，就能快速準確識別集裝箱，又利用衛星定位、無人駕駛等極速改造平板運輸車……”
聽徐雷一番解釋，李達康漸漸明白了。
要想效率足夠高，關鍵在於裝卸和轉運足夠快。
而不管是岸橋，還是軌道吊，亦或者是其他設備。
其實吊裝速度，已經沒有多大的提升空間。
制約效率的難點，在於轉運。
如今碼頭上，還是靠司機們駕駛平板運輸車，來來回回的轉運。
既然是人類司機開車，就算訓練嚴格、技術過硬，也需要預留不少的安全餘量。
比如在同一時間內，不可能讓太多輛車，同時執行轉運任務，稍不留神就發生碰撞。
但用無人駕駛的平板運輸車，可就不一樣了。
計算機會實時收集所有車輛的數據，包括速度、位置、方向、軌跡、任務等等。
而它們每輛車之間，也都會相互實時共享，彼此的一些數據，從而避免發生碰撞。
因而有中央計算機在實時的調度指揮，肯定就能安排更多的車輛，執行轉運任務。
而無人平板運輸車，又能採取最優行駛路線，在確保彼此安全的情況下快速轉運。
如此一來。
高度自動化的碼頭，自然有了極高的效率。
不過……
聽完徐雷的一番介紹，肖吉桉依然心存懷疑。
俯身仔細看了看，那幾輛沒有人遙控操作，也在自動行駛的無人平板運輸車模型。
“徐總，你們真沒有鋪磁釘嗎？”
“當然沒有，不信你可以將那些膠合板掀起來看！”
“那你們這些車，它們是怎麼知道自己的位置，從而規劃行進路線？”
面對疑惑不解的肖吉桉，徐雷二話不說，直接從停車場，雙手端起一輛模型。
“除了利用了衛星定位技術之外，咱們還給車裝了無線電定位裝置。”
“另外你們看這模型的四周，有四顆微型攝像頭和毫米波雷達，它們就相當於是車的眼睛。”
“攝像頭負責拍攝周圍的影像，毫米波雷達負責探測掃描，經過計算機分析之後，它便能知道自己在哪兒、周圍什麼情況。”
“然後根據中心調度命令，它知道自己該去哪兒，便能根據路況和車況，規劃出最優的行駛路線，以最快的速度抵達目的地。”
這樣的‘智能駕駛’技術解決方案。
擱在現在2003年的這個世界，自然容易讓人匪夷所思，覺得太先進了。
但是在徐雷穿越前的那個世界，在2023年的時候，就連一些十來萬的國產車，都已經能實現L2級的智能駕駛。
用攝像頭看路，用雷達測距，然後設定好速度，汽車就能自動的在路面標線內往前開，完全不用人操作。
一邊自動調整方向，一邊根據前方車輛的速度與車距，實時調整自身車速，前方沒車就頂著限速跑。
智駕水平更高的，甚至還能自動超車、上下匝道，即便是複雜的市區路況，也基本能應對。
眼下。
眾多高等院校、科研單位和相關企業，一起合作研發的智慧碼頭項目。
研製無人平板運輸車，其實就是相當於在研究智能駕駛。
有的負責研發傳感器，有的負責開發控制軟件，有的負責系統集成……
如今做出來的這一臺臺無人平板運輸車，雖然還算不上多麼的先進強大，但基本的功能也算是樣樣俱全。
如果能持續的研發下去，技術不斷迭代升級，自然可以做得更加先進、廉價且穩定，從而具備商用價值。
也正因如此。
徐雷希望能和肖吉桉合作，讓米利富茂航運集團，投資打造一座真正意義上的無人自動化碼頭。