徐雷 作品
第643章 驚人速度！大夢一場！
走過長長的人行天橋，循著顯示屏的指示下了天橋來到站臺。
一列漆面很新的列車，靜靜停靠站臺邊，列車員們站在門口等候。
“聽說龍國第五次提升了火車運行速度，這一列應該就是運行時速接近160公里的新空調特快列車！”
科爾話音剛落，艾托馬森就好奇問道：
“龍國人不是在夜以繼日的瘋狂修建高鐵嗎？什麼時候開通第一條客運專線？”
科爾立馬說道：“快了，據說今年設計時速350公里的京津客運專線就會率先開通運營。”
“上帝啊！居然這麼快！”
艾托馬森很是驚訝。
既驚訝於龍國人的施工建設效率，也驚訝於他們超高目標。
第一條就是時速350公里的高速鐵路，跑的是高鐵列車，而不是速度更低的動車組。
這在全球鐵路建設史上，真的是獨一份。
而更可怕的是……
他們正大規模施工建設的高速鐵路，還遠不止一條。
他們要用“八縱八橫”似的高速鐵路網，將龍國大部分城市彼此相連，方便人們快速出行。
如此龐大的高鐵工程，不僅會極大淬鍊龍國的基建企業，必然也需要龍車集團提供數量驚人的高鐵列車。
而龍車集團通過市場換技術、引進加創新的方式，實力迅猛增強，很快就會將高鐵列車全國產化，並推出具有完全自主知識產權的國產高鐵列車。
艾托馬森相信，在不久的將來，龍國一定會成為全球獨一無二的高鐵強國，擁有最先進的技術、最完善的標準、最全面的產業鏈。
因為放眼全球，沒有哪個國家能像龍國這樣，既地大物博又人口眾多，還有能集中力量辦大事的制度優勢，特別適合發展高鐵。
相比之下。
很多西方發達國家，不是國土面積不大，就是市場需求量太小。
米利雖然國土面積夠大，但人口並不是很多，而且土地私有難以徵地拆遷，再加上航空發達，自然也不可能大力發展高鐵。
邊走邊聊，走進軟臥車廂。
乾淨整潔的環境讓艾托馬森眼前一亮。
車內開著空調，一點兒都不寒冷。
而走廊的窗戶下，還有一張小桌，桌下有充電插孔，兩邊還有摺疊凳。
這樣的設計真是太巧妙了。
讓不想躺鋪上的旅客，可以坐在窗邊看風景，還能給手機充電。
滿是好奇的仔細觀察研究一番後，艾托馬森盤腿坐在下鋪，靜靜等候列車出發。
嘟～～
隨著一聲汽笛長鳴。
由一臺新型電力機車牽引的特快列車，緩緩駛出燕京火車站。
輪對撞擊軌道接縫，發出哐哐噹噹的聲音。
在晃晃悠悠的搖擺與嘎吱嘎吱的聲音中，列車通過道岔駛入正線。
隨著時間慢慢流逝，艾托馬森能感受到列車正持續不斷的加速。
透過車窗，欣賞城市景色。
真是不看不知道，一看真奇妙。
才小半年的時間沒出燕京，就發現這座古都，發生了不小的變化。
而當列車駛出城區，經過一片片遼闊平原。
有車流滾滾的高速公路，也有高高聳立的輸電塔。
哪怕列車明顯在農村地區行駛，手機依然有信號。
而且艾托馬森還發現了一點。
龍國的電氣化鐵路線，竟然是相對封閉獨立的，兩邊有排水溝和鐵絲網阻隔。
以架設橋樑或者挖地下通道的方式，讓各種道路上跨或下穿鐵路線。
這樣一來，自然就可以讓列車高速行駛，不用擔心有人畜闖入。
而且沿線地區的人們出行，也不會被鐵路影響。
這不禁讓艾托馬森想起自己的家鄉。
很多年前，鐵路就建成通車，沒有做到封閉隔絕。
沿線經常有人橫穿鐵路，並且鐵路與公路的路口很多。
每當有火車經過，路口就會提前放下欄杆，擋住車輛和行人通行。
結果每次都要等很久，火車才沿著歪歪扭扭的鐵路，轟隆隆的緩緩駛來。
火車自身運行速度快不起來，周圍居民出行也深受影響，實在是太不方便。
由於鐵路私有化越來越嚴重，為了儘可能的節約成本，鐵路公司連鐵軌枕木都懶得更換維護，又哪會花大價錢修建橋樑或涵洞呢？
“照這麼發展下去，龍國的鐵路運輸必然會越來越領先，而咱們米利呢？”
“依我看，別說發展出高速鐵路，能讓那些爺爺輩的鐵路線，少發生一些出軌翻車事故都不錯了。”
一列漆面很新的列車，靜靜停靠站臺邊，列車員們站在門口等候。
“聽說龍國第五次提升了火車運行速度，這一列應該就是運行時速接近160公里的新空調特快列車！”
科爾話音剛落，艾托馬森就好奇問道：
“龍國人不是在夜以繼日的瘋狂修建高鐵嗎？什麼時候開通第一條客運專線？”
科爾立馬說道：“快了，據說今年設計時速350公里的京津客運專線就會率先開通運營。”
“上帝啊！居然這麼快！”
艾托馬森很是驚訝。
既驚訝於龍國人的施工建設效率，也驚訝於他們超高目標。
第一條就是時速350公里的高速鐵路，跑的是高鐵列車，而不是速度更低的動車組。
這在全球鐵路建設史上，真的是獨一份。
而更可怕的是……
他們正大規模施工建設的高速鐵路，還遠不止一條。
他們要用“八縱八橫”似的高速鐵路網，將龍國大部分城市彼此相連，方便人們快速出行。
如此龐大的高鐵工程，不僅會極大淬鍊龍國的基建企業，必然也需要龍車集團提供數量驚人的高鐵列車。
而龍車集團通過市場換技術、引進加創新的方式，實力迅猛增強，很快就會將高鐵列車全國產化，並推出具有完全自主知識產權的國產高鐵列車。
艾托馬森相信，在不久的將來，龍國一定會成為全球獨一無二的高鐵強國，擁有最先進的技術、最完善的標準、最全面的產業鏈。
因為放眼全球，沒有哪個國家能像龍國這樣，既地大物博又人口眾多，還有能集中力量辦大事的制度優勢，特別適合發展高鐵。
相比之下。
很多西方發達國家，不是國土面積不大，就是市場需求量太小。
米利雖然國土面積夠大，但人口並不是很多，而且土地私有難以徵地拆遷，再加上航空發達，自然也不可能大力發展高鐵。
邊走邊聊，走進軟臥車廂。
乾淨整潔的環境讓艾托馬森眼前一亮。
車內開著空調，一點兒都不寒冷。
而走廊的窗戶下，還有一張小桌，桌下有充電插孔，兩邊還有摺疊凳。
這樣的設計真是太巧妙了。
讓不想躺鋪上的旅客，可以坐在窗邊看風景，還能給手機充電。
滿是好奇的仔細觀察研究一番後，艾托馬森盤腿坐在下鋪，靜靜等候列車出發。
嘟～～
隨著一聲汽笛長鳴。
由一臺新型電力機車牽引的特快列車，緩緩駛出燕京火車站。
輪對撞擊軌道接縫，發出哐哐噹噹的聲音。
在晃晃悠悠的搖擺與嘎吱嘎吱的聲音中，列車通過道岔駛入正線。
隨著時間慢慢流逝，艾托馬森能感受到列車正持續不斷的加速。
透過車窗，欣賞城市景色。
真是不看不知道，一看真奇妙。
才小半年的時間沒出燕京，就發現這座古都，發生了不小的變化。
而當列車駛出城區，經過一片片遼闊平原。
有車流滾滾的高速公路，也有高高聳立的輸電塔。
哪怕列車明顯在農村地區行駛，手機依然有信號。
而且艾托馬森還發現了一點。
龍國的電氣化鐵路線，竟然是相對封閉獨立的，兩邊有排水溝和鐵絲網阻隔。
以架設橋樑或者挖地下通道的方式，讓各種道路上跨或下穿鐵路線。
這樣一來，自然就可以讓列車高速行駛，不用擔心有人畜闖入。
而且沿線地區的人們出行，也不會被鐵路影響。
這不禁讓艾托馬森想起自己的家鄉。
很多年前，鐵路就建成通車，沒有做到封閉隔絕。
沿線經常有人橫穿鐵路，並且鐵路與公路的路口很多。
每當有火車經過，路口就會提前放下欄杆，擋住車輛和行人通行。
結果每次都要等很久，火車才沿著歪歪扭扭的鐵路，轟隆隆的緩緩駛來。
火車自身運行速度快不起來，周圍居民出行也深受影響，實在是太不方便。
由於鐵路私有化越來越嚴重，為了儘可能的節約成本，鐵路公司連鐵軌枕木都懶得更換維護，又哪會花大價錢修建橋樑或涵洞呢？
“照這麼發展下去，龍國的鐵路運輸必然會越來越領先，而咱們米利呢？”
“依我看，別說發展出高速鐵路，能讓那些爺爺輩的鐵路線，少發生一些出軌翻車事故都不錯了。”