第七百零三章：破局的契機

　　簡略的翻了翻手中的報告，溫遠航看向徐川，壓抑不住心中的興奮，讚歎地說道：「不愧是徐院士，又一次領先了全世界！」

　　徐川搖搖頭，道：「這次的研究成果和我的關係不大，是川海材料研究所的功勞。」

　　溫遠航笑了笑，也沒在這個上面糾結繼續。

　　徐川說是川海材料研究所的功勞，那就是好了，反正研究所都是他的。

　　站在國家層面上來說，不管鋰硫電池是誰研發出來的，只要是在國內，都完全是好的。

　　在華國率先實現可控核聚變技術的基礎上，電池，決定了他們在全世界新能源領域的部署和掌控進度，尤其是在新能源汽車領域。

　　華國在汽車領域的實力，就如同傳統航天領域一樣，可以說遠落後於那些西方國家。

　　在過去很長一段時間內，合資車是普通老百姓更信賴的汽車產品。

　　至於國產？不得不說一句，那是什麼垃圾？

　　哪怕是到了23年，國產車的發展速度相當快的

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　　今天，這種觀念在國內依舊是相當濃厚的。

　　一方面是頂級的豪華品牌汽車幾乎都是外國車，另一方面，國內的汽車行業的確‘拉胯"。

　　傳統的燃油車不提，發展的確落後於別人幾十年的時間，在西方國家建立起來了自己的渠道和信譽的情況下，要追趕難度的確很大。

　　但新能源

　　在一些年前，這玩意對於很多名不見經傳的造車企業來說，純粹就是拿來騙保的玩意。

　　國內的生態環境一度擺爛到最高層都看不下去的地步。

　　但好在，引入了特斯拉這條鯰魚和一系列的政策改變之下，還是有一批新能源車企成功從擺爛的環境中殺出來了。

　　不過要想走向全世界，在銷量和影響力方面佔據一席之地，難度還是相當大的。

　　尤其是在高端豪華品牌的佈局上，更是難以突破圍殺。

　　鋰硫電池，或許就是這一契機。

　　與此同時，另一邊。

　　米國，伊利諾伊州被芝加哥森林保護區所環繞的阿貢國家實驗室中。

　　正在自己辦公室中整理著實驗數據的特里薩·阿奇爾教授正哼著小曲，愉快的回覆和處理著一封又一封的郵件和文件。

　　阿貢國家實驗室隸屬於能源蔀，諾貝爾物理學獎得主費米於1942年在此領導小組建立了人類第一臺可控核裂變反應堆（芝加哥一號堆)，完成了曼哈頓計劃的重要一環，並且使人類從此邁入原子能時代。