第七百章：錢都送不出去的克雷數學研究所

　　“不過在不斷的充放電過程中，硫化物的生成，以及它的不可逆效應會快速的損害電池的容量和壽命，這也導致大能量密度的鋰硫電池很難出現在市面上。”

　　徐川點點頭，雖然他並非電池領域的學者和研究人員，但畢竟之前帶隊研究過鋰電池和人工sei薄膜，也瞭解過一些這一行業的發展和存在的一些主要問題。

　　比如鋰硫電池，在人工sei薄膜解決了鋰枝晶問題後，鋰硫電池剩下的難題主要在於三方面。

　　一是鋰多硫化合物溶於電解液，二是硫作為不導電的物質，導電性非常差，不利於電池的高倍率性能；第三點則是硫在充放電過程中，體積的擴大縮小非常大，有可能導致電池損壞。

　　三個問題，基本都集中在硫上面。

　　但鋰硫電池的優點也非常的明顯的。

　　由於使用了硫碳複合物作為正極材料和鋰金屬作為負極，鋰硫電池的能量密度遠高於傳統的鋰離子電池。

　　在鋰枝晶難題沒有解決之前，米國能源部下屬的阿貢國家實驗室就成功的在實驗室中開發並測試了一款全新鋰硫電池。

　　其能量密度可以做到2300wh/kg，遠超當時磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池200wh/kg的能量密度。

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　　“也嘗試過降低電解液的量和穩定鋰金屬陽極的方式來解決鋰硫電池遇到的問題。”

　　“這些研究雖然都沒成功，不過也給我們積累了不少的經驗。”

　　“當然，經費的消耗也不少就是了。”

　　徐川翻閱著手中的文件，點了點頭並沒有太在意。

　　任何一種材料或者說實驗產品的研發，拋開那些‘白’到極致的歐皇外，可以說都是一點點的嘗試慢慢的積累經驗和排除錯誤選項與路線後才成功的。

　　能趕在其他國家前面將鋰硫電池開發出來，消耗一些經費壓根就不是事情。

　　而且，就算是實驗失敗，顆粒無收，這些數據對於川海材料研究所來說也是相當重要的。

　　材料領域之所以很難實現彎道超車，只能一點一點的積累的原因就在於這裡。

　　別人走過的路線，如果你手中沒有實驗數據的話，只能自己親自嘗試一遍後才能知道結果。

　　而如果手中有數據，那麼你就能很輕易的排除掉這個方向，這條路線，進而將節省出來的時間、精力、經費等各種東西都用在其他可能成功的方向路線上。

　　這種情況下，可以說是一步先，步步先了，想實現彎道超車，難度自然很大。

　　老實說，對於川海材料研究所能趕在其他廠商和科研單位前完成鋰硫電池技術，徐川還是有些驚訝的。

　　最近幾年他沒時間照顧研究所，基本都在忙自己的事業，哪怕是將上輩子所記得的一些電池領域的發展都告訴了樊鵬越，川海材料研究所的底蘊，對比起其他的電池廠商和研發機構來說，依舊是相當薄弱的。

　　能走在其他電池廠商前率先完成鋰硫電池技術，的確有些讓他沒想到。

　　不過，這似乎和他之前弄出的那個材料計算模型有些關係的樣子？

　　看著報告文件上的數據，徐川的目光落到了其中的一頁篇幅上，想起了被自己遺忘了很久的材料數學模型。

　　如果不是這次鋰硫電池的突破，他都差點忘記了自己還在這一領域部署過了。