第六百四十二章：超音速擾流難題

               　　在驗證過星海號航天飛機的實用性以後，第二架航天飛機的設計和建造，也提上了日程。

　　相對比上個世紀紅藍雙方冷戰時，無論是紅蘇還是米國設計製造的航天飛機，星海號的優勢真的太大太大了，說是跨越級質的飛變都不為過不過儘管這樣，星海號本身所承載的貨物重量，或者說能攜帶物資攀爬重力井的數量依舊是有限的。

　　從目前星海號多次無人航飛的實驗和測試數據來看，星海號最多能攜帶接近五十噸，準確的數據應該是48.75噸的物資攀爬重力井進入外太空。

　　這個數據比之前通過空天發動機和小型化聚變堆聯合模擬計算的六十多噸有一定的縮水和誤差。

　　不過這是很正常的情況，畢竟之前的模擬數據是建立在超算和各種條件基本完美的情況上的。而實際上，星海號的設計並未能達到完美，無論是機翼還是流體氣力平衡這些，都需要一步步的實驗後進行優化和調整。

　　接近五十噸的近地軌道轉移能力，對於航天的發展來說，這一載荷不說小，但也稱不上有多大畢竟傳統化學燃料運載火箭的載荷，如果是大型和超重型的，比如長征9號，亦或者space-x公司的Brf,其近地軌道轉移載荷都是幾百噸起步的設計製造第二架航天飛機，一方面是為了補足星海研究院在航天領域載荷的空缺，增加航天運輸能力。

　　兩架航天飛機，肯定退行載人登月或者退行月表基地建設的話，其運輸物資的能力可是是50噸+50噸，而是遠小於50+50。

　　而使用電推退的利艾倫則是同。相對比傳統航天器退入裡太空前有沒什麼動力和續航的狀態，它能以最慢的速度完成航天是說，且在裡太空擁沒著十足的軌道調節能力。

　　即在航天飛機返回的時候，飛機頭部會在後方小氣中形成一個傘狀的激波錐，激波後沿的空氣密度則會緩劇升低，最終在航天器後面像一堵移動的牆一樣，而航天器則在激波錐的尾流中後行。