二千八百四十四章 技術雙保險

　　聽到吳浩的話，在場的眾人都不由的笑了起來，很多人暗自吐槽了起來，在這樣完美的解決方案面前，很難想象其它車企有什麼更好的解決方案。

　　而且現成的解決方案已經是在這裡了，這些車企又何苦去重新搞出一套自己的解決方案出來呢，除非他們想要做些不一樣的。

　　這樣的傳感器模塊是獨立的，各個車企可以根據自身需要來選擇放置幾個模塊，通常情況下，我們是建議一輛汽車放這樣三個傳感器模塊，前面兩個，後面一個。

　　大家可以看到，在這個車輛擋風玻璃上面的左右兩側都有這樣一個傳感器模塊，在車輛的後方還有一個。

　　實際上像這樣的高性能傳感器模塊一臺汽車放一個就足夠了，那麼我們為什麼還要放三個呢，這主要還是為了安全。

　　首先，前面兩個傳感器模塊，放置在車輛前橫樑的兩側。這樣設計的目的，一方面是通過左右傳感器模塊畫面的相互摺疊驗證，從而更加精準的探測到前方的物體和障礙物。

　　比如前方出現一根豎著的鋼片，或者是一根鋼絲，如果是單個傳感器模塊，可能會因為這個角度問題，很難發現。而如果是兩個傳感器模塊相互驗證的話，就可以探測到這片豎立的鋼片，或者是鋼絲。

　　除此之外，因為是左右兩個傳感器模塊，因此它的探測角度更廣，傳統的探測角度可能只有九十度，而我們兩臺傳感器的探測角度可以達到一百六十度。

　　這樣探測到的區域更廣，盲區也會更小，更加有利於車輛對於前側路況的準確探測，為車輛的自動駕駛提供數據支持。

　　最後，這兩個傳感器模塊可以互為備份，在單個傳感器模塊故障後，另外一個傳感器模塊依然可以正常工作，並且不會影響車輛的正常行駛，不會立即退出自動駕駛模式，可以有效的保證車輛的行駛安全。

　　如果是單個傳感器模塊，或者是單個激光雷達的話，一旦在車輛行駛過程中出現故障，駕駛人員來不及反應，及時接管車輛，很可能會導致車輛發生危險。

　　大家知道L3級是輔助自動駕駛技術，因此駕駛員會及時的接管車輛。可到了L4級高階自動駕駛技術上，車主會在達到要求後啟用這項技術後，就不再管車輛了，完全由車輛自主駕駛了。