二千六百八十章 科技的魔力

               　　月球南極距離知海幾千公里，即便是月球南極的固態冰能夠被開採出來，如何從月球南極運回到知海的月面科考站，這也是一個問題，你們有想過嗎。另外月球南極的環境更加糟糕，幾乎都是凍土層，開採難度非常巨大，你們如何來解決這個問題。

　　張俊看了一眼大屏幕，然後衝著衝著周嚮明說道。

　　聽到張俊的問題，周嚮明也是點點頭，然後衝著張俊以及吳浩認真回答道：“其實關於您所提的這兩個問題，我們在項目設計的時候就已經考慮進去了。

　　月球南極的冰蓋其實並不只是侷限在月球南極圈以內，還向外延伸了不少，因此從知海到南極冰蓋的直線距離其實並不太長。

　　其次，月球上的引力很小，因此這些物體的重量很輕，這也意味著我們可以一次性運輸更多的貨物。

　　這些水資源開採出來，我們可能不會選擇利用和地球上面一樣的罐車來進行裝運。而是採用一種更加直接的方式，我們會將這些開採出來的固態冰加熱液化，然後將它們注入到一些立方體容器裡面。每個容器剛好是一立方米，這也意味著每個立方體大概有一噸水。

　　而月球上的引力大概是地球的六分之一，所以這也意味著一噸水在月球上的實際重量大概在一百六十多公斤左右。

　　而一輛車我們就可以運輸十幾噸這樣的冰塊，一次運輸就可以滿足我們科考站很長時間的需求。

　　未來如果有條件的話，我們也會利用月球上的礦產資源來製作單軌列車，或者說單軌軌道器。

　　其造型和原理其實有點像是我們農村果園裡面運輸水果的那種小車。它只有一條軌道，車子固定在軌道上面，沿著軌道車子就可以運輸，而且有著很強的攀爬能力。

　　相比於雙軌列車，這種單軌運輸系統更加簡單，成本更低，而且對於地形的要求更低一些，還方便施工。只需要向地下打入樁基即可。

　　這也意味著，利用這種單軌運輸系統，我們就可以在幾個基地之間建立一條常態化的交通運輸體系，完全可以滿足我們初期階段的運輸需求。

　　並且後續，我們可以以這條單軌運輸系統為基礎，修建更為高效，運量更大的運輸系統，比如雙軌列車，高速軌道器等等。”