二千五百五十二章 內燃機車的發展與新生

　　不管是哪種方式，內燃機車好像越來越跟不上時代發展了。尤其是在電氣化大行其道的今天，內燃機車好像已經開始逐步推出歷史舞臺，只能作為本分出現在一些特殊需要場景之中。

　　在講究綠色環保的今天，排放問題已經成為了民眾和社會廣泛的問題，而這種依賴於燃油的內燃機車也成為了很多人想要淘汰的目標。

　　連街上的汽車都變成電動的了，這些內燃機車為什麼不行，這是很多人的疑問。

　　但是呢，內燃機車卻是在一些環境中擁有其它電氣化列車無法比擬的優勢，所以作為應急力量，和中堅力量肯定是無法被取代的。….所以人們開始研究新一代的內燃機車車頭，希望它能夠跟上時代發展腳步，所以全新利用電池驅動的電力機車車頭出現了技術專家們的眼前。

　　但是受限於電池的成本，壽命，安全性，以及充電時間等因，這種以電池驅動的電力機車車頭一直沒有得到大規模運用。

　　直到浩宇科技發佈出來了超級工業固態電池，以及超級遠程無線充電技術算是讓這種電池驅動的電力機車車頭重新出現了公眾的視野之中，並很快運用到了一些非電氣化鐵路之中。

　　這種電池驅動的電力機車車頭通常有兩部分組成，分別為電力機車車頭的驅動單元，以及車頭後面所懸掛的電池模塊車廂兩部分組成。

　　電力機車車頭中內置的有電池組，但這個電池組只是用於一些短程線路，想要實現長遠距離的行駛，就必須得掛載電池模塊。

　　整個電池模塊其實就是一節車廂，這個車廂裡面都是電池組。整列列車可以根據線路遠近來選擇懸掛數量電力模塊。

　　這些電力模塊可以單獨連接電氣化鐵路的電網進行充電，也可以由電力機車車頭來同意進行充電。整個充電速度非常快，單節電力模塊僅僅需要四十分鐘既可充滿，多節電力模塊同時進行充電，時間上與單節電力模塊的充電時間差不多。

　　這個時間雖然比不上內燃機車的加油時間，但也已經非常迅速了。而且它還可以邊行駛邊進行充電。通過單個電池模塊內的多組電芯交替工作，機可以實現邊充電邊放電。