第216章 海權時代

而華夏近代的屈辱史很大程度上來自海洋，八國聯軍，英國，日本，無不是從海上叩開了國門，其根本原因也是因海權的旁落。

海權需要海軍來保證，海軍需要一個國家有優良的造船技術。

那我們華夏本就是農業文明，並不親近海洋，造船技術是否天生就存在不足？

答案當然是否定的。

如今的的歷史，劃分出了秦漢，唐宋，元明三個造船巔峰期。

始皇帝雄才大略自不必多說，在一系列輝煌成就之外還有修靈渠整水道的成就，徵匈奴統嶺南都有大秦水師的身影。

更別說還有徐福出海的記錄，造船業不發達是不可能的。

另外關於徐福是倭國人先祖的傳說並非是現代才開始有的。

五代十國時濟州開元寺的僧人義楚寫了個《義楚六帖》，其中就提到了徐福去倭國的故事。

有人詢問是如何得知的，僧人義楚說這是倭國高僧寬輔告訴他的。

倭國自己的《日本國史略》中也提到了徐福登陸的記載，但更多還是歸類為傳說，因為倭國光徐福登陸紀念處就有二十幾個，相關的徐福祠徐福廟徐福碑有五十幾個，真假難辨。

但據丈育up自己推測，此事更像是倭國僧人的杜撰，畢竟吐蕃的佛教僧人為了傳教能編出蘇定方火燒布達拉宮的謠言。

佛教在進入倭國境內迅速就和本土的神道教殺的難解難分，這種情況下直接把徐福安排成倭人的祖宗以傳教也挺正常。

不過咱們現代華夏人多半是不太想認這個孫子的。

唐宋時期是古中國造船業的第二個巔峰期，唐朝發明了水密隔艙技術，宋代的天文曆法非常發達，而且後期還有從阿拉伯學到的三角帆技術。

理論上來說這個時期應當會成為華夏遠洋航行的最好起點，但兩個原因讓這個起點胎死腹中。

首先當然是國策的關係，從唐朝開始的封建王朝，整體上對本國農民從事商業或海外拓殖移民都是持打壓態度的。

但這條禁令對外來移民是不起作用的，結果就是在跨國貿易這塊兒，慄特人、契丹人、回紇人、波斯人、大食人、沙陀人等前前後後都在華夏取得了大成功，他們或通過西域或通過海路達成了商業上的壟斷地位，這些被統稱為色目人。

比如被趙匡胤強行繼承遺產的周世宗柴榮，年輕時候就曾跟著頡跌氏在江陵販茶，這個頡跌氏就是標準的色目人。

唐宋年間，色目人在廣州和泉州繁衍出了幾十萬人的移民社區，把控海路，壟斷跨海貿易。

後來西方有盤點中世紀八大港口，廣州和泉州榜上有名，元朝時有個色目人大旅行家伊本·白圖泰從摩洛哥來到泉州，記載了一路的見聞並稱讚了泉州的繁華。

但根據他所記載來看，在這條海上絲綢之路上活躍的有摩爾人、阿拉伯人、波斯人、吐火羅人等等，唯獨沒有華夏人。

不出海航行，如何能夠研究航海技術，研發遠洋海船？】

晚點還有一章。

這部分內容大概最遲明天就結束了，下個內容好好規劃。

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(本章完)