三寸寒秋 作品
第三百三十四章：第二次進行材料
第三百三十四章:第二次進行材料研發（標題少打了一個字）
接近九十千牛的推力，雖然比不上之前的電推進-無工質發動機。
但在各國專家眼中已經相當優秀了，同樣是黑科技級別的東西。
畢竟無論是華國自主研發的霍爾電推進系統，還是米國的離子電推進系統，和這個相比都遠遠不如。
這種電磁型推進系統的推力，甚至能和渦輪噴氣發動機一較高下。
由老毛子克里莫夫廠商研究出來的rd-33mk航空發動機，最大推力也不過是88kn而已。
而這種發動機可是應用於著名的米格-29k、米格-35、jf-17梟龍等戰機上的。
可見這個數值的推力已經不低了。
但讓各國專家紛紛嘆息的是，這種電磁型推進系統對於‘工質’的消耗，實在太過可怕。
全功率運轉的情況下，每分鐘能消耗掉兩百千克的液態氙工質。
儘管它能提供不亞於渦輪噴氣發動機的推力，可對於人類來說，幾乎沒有什麼太大的用處。
一分鐘消耗掉兩百公斤液態氙，除非各國能大規模且廉價的獲取到氙或者合成氙。
否則沒有任何一個國家會去使用這種發動機。
即便是在衛星或者航天發動機上，也不會應用，實在是消耗不起。
雖然渦輪噴氣發動機消耗的重油也很貴，但對比之下，就顯得很便宜了。
當然，之前那種能消耗極低能源而提供極為龐大推力的變態級黑科技的電推進發動機列外。
毫無疑問，那是這個主播在過去直播的數年中，拿出來的最變態的黑科技。
.......
控制室內，韓元依舊在對電磁型推進系統做測試收集各種數據。
但測試的時間比之前對電推進發動機要短不少，十多分鐘第一次的測試就結束了。
沒辦法，工質數量撐不起長時間的測試。
一個單位三噸的液態氙，也只夠全功率運轉十五分鐘的。
這就註定了韓元沒法像之前一樣連續兩天兩夜不斷電的對這臺電磁推進發動機進行測試。
即便是他能用科技積分兌換液態氙，也消耗不起。
不過相對於上一次的電推進發動機來說，這臺電磁推進發動機的各種零件都是經過了合格測試的。
製造工藝和檢測條件可比上一次好不少，能在一定程序上進行彌補。
十多分鐘的測試完成後，通過中央計算機保存測試結果被韓元調用了出來，仔細的檢查觀看著。
“最大推力89.3kn，最小推力79.6kn，平均推力82.83kn......”
“工質剩餘9.9%，液態氫循環次數182次......”
各項數據浮現屏幕上，參考之前學習過的知識信息，一眼過去，韓元就能在腦海中完成分析。
相對於知識信息裡面的數據來說，這一次製備出來的電磁型推進系統總體數據都要稍微弱一點。
不過也在標準浮動範圍之類。
至於為什麼會出現這種弱一點的現象，可能還是因為零部件的加工工藝和數據檢測手段有關。
特別是液態氫冷系統，是整體環節中最弱的一個。
好在製備發動機使用的合金材料屬於優秀級的，弱一點也能撐得住。
總體來說，這一次的電磁型推進系統比標準的要弱一些，卻也在浮動範圍內，能應用到新型航天飛機上去。
既然這樣，韓元也沒有要將其推翻重做的想法。
遠程操控命令和預設命令能正常執行就沒有什麼問題。
反正他自己又不需親自要上去，無人升空的情況下，發動機弱一點也也問題不大。
三臺電磁推進發動機只要不同時壞掉兩臺，全功率運轉下依舊能將新型航天飛機送上近地軌道。
電磁型推進系統的測試完成，韓元將自己的時間也解放了出來。
新型航天飛機是在原先的勒落三角飛行器上改進而來的，外觀上有一些變化，但原先的零部件還有不少可以使用。
在關鍵的發動機技術解決後，剩下的還有一個關鍵技術就是表面的保護層了。
因為新型航天飛機依舊是採用的太陽能電板和鋰硫電池進行功能。
接近九十千牛的推力，雖然比不上之前的電推進-無工質發動機。
但在各國專家眼中已經相當優秀了，同樣是黑科技級別的東西。
畢竟無論是華國自主研發的霍爾電推進系統，還是米國的離子電推進系統，和這個相比都遠遠不如。
這種電磁型推進系統的推力，甚至能和渦輪噴氣發動機一較高下。
由老毛子克里莫夫廠商研究出來的rd-33mk航空發動機，最大推力也不過是88kn而已。
而這種發動機可是應用於著名的米格-29k、米格-35、jf-17梟龍等戰機上的。
可見這個數值的推力已經不低了。
但讓各國專家紛紛嘆息的是，這種電磁型推進系統對於‘工質’的消耗，實在太過可怕。
全功率運轉的情況下，每分鐘能消耗掉兩百千克的液態氙工質。
儘管它能提供不亞於渦輪噴氣發動機的推力，可對於人類來說，幾乎沒有什麼太大的用處。
一分鐘消耗掉兩百公斤液態氙，除非各國能大規模且廉價的獲取到氙或者合成氙。
否則沒有任何一個國家會去使用這種發動機。
即便是在衛星或者航天發動機上，也不會應用，實在是消耗不起。
雖然渦輪噴氣發動機消耗的重油也很貴，但對比之下，就顯得很便宜了。
當然，之前那種能消耗極低能源而提供極為龐大推力的變態級黑科技的電推進發動機列外。
毫無疑問，那是這個主播在過去直播的數年中，拿出來的最變態的黑科技。
.......
控制室內，韓元依舊在對電磁型推進系統做測試收集各種數據。
但測試的時間比之前對電推進發動機要短不少，十多分鐘第一次的測試就結束了。
沒辦法，工質數量撐不起長時間的測試。
一個單位三噸的液態氙，也只夠全功率運轉十五分鐘的。
這就註定了韓元沒法像之前一樣連續兩天兩夜不斷電的對這臺電磁推進發動機進行測試。
即便是他能用科技積分兌換液態氙，也消耗不起。
不過相對於上一次的電推進發動機來說，這臺電磁推進發動機的各種零件都是經過了合格測試的。
製造工藝和檢測條件可比上一次好不少，能在一定程序上進行彌補。
十多分鐘的測試完成後，通過中央計算機保存測試結果被韓元調用了出來，仔細的檢查觀看著。
“最大推力89.3kn，最小推力79.6kn，平均推力82.83kn......”
“工質剩餘9.9%，液態氫循環次數182次......”
各項數據浮現屏幕上，參考之前學習過的知識信息，一眼過去，韓元就能在腦海中完成分析。
相對於知識信息裡面的數據來說，這一次製備出來的電磁型推進系統總體數據都要稍微弱一點。
不過也在標準浮動範圍之類。
至於為什麼會出現這種弱一點的現象，可能還是因為零部件的加工工藝和數據檢測手段有關。
特別是液態氫冷系統，是整體環節中最弱的一個。
好在製備發動機使用的合金材料屬於優秀級的，弱一點也能撐得住。
總體來說，這一次的電磁型推進系統比標準的要弱一些，卻也在浮動範圍內，能應用到新型航天飛機上去。
既然這樣，韓元也沒有要將其推翻重做的想法。
遠程操控命令和預設命令能正常執行就沒有什麼問題。
反正他自己又不需親自要上去，無人升空的情況下，發動機弱一點也也問題不大。
三臺電磁推進發動機只要不同時壞掉兩臺，全功率運轉下依舊能將新型航天飛機送上近地軌道。
電磁型推進系統的測試完成，韓元將自己的時間也解放了出來。
新型航天飛機是在原先的勒落三角飛行器上改進而來的，外觀上有一些變化，但原先的零部件還有不少可以使用。
在關鍵的發動機技術解決後，剩下的還有一個關鍵技術就是表面的保護層了。
因為新型航天飛機依舊是採用的太陽能電板和鋰硫電池進行功能。