第二百八十七章：完成功能性芯片製備

    悠閒的吃了頓晚飯，日常記錄完資料後韓元帶上學習勳章進入了學習時間。

    第二天清晨，聽著森林中清脆的鳥叫聲，韓元從床上爬了起來。

    單晶硅昨天已經冶煉完成了，剩下的基底分離、切片並不是什麼難事。

    在完善的工業設備輔助下，韓元很快就將製備出來的單晶硅切割成了需要的形狀和大小。

    這些切割完善的單晶硅，就叫做晶圓。

    和納米級光刻機加工用的芯片不一樣，比如euv光刻機用的晶圓，一塊晶圓上可以雕刻製造幾十塊芯片。

    但韓元這個一塊晶圓就是一塊芯片。

    沒辦法，技術硬度不過關，毫米級的雕刻工藝，需要的晶圓面積自然小不到哪裡去。

    不過對比起之前晶體管電腦的磁晶板來說，晶圓電路還是小很多的。

    一塊晶圓能刻畫出來一種或者多種功能的電路，通過這些電路，來進行設定一些固定的開關和程序，進而控制電推進發動機。

    通過多塊晶圓電路進行組合，在沒有現代化計算機控制程序的情況下，還是能做到對儀器設備的控制的。

    米國阿波羅11號登月的時間也就上世紀七十年代，在那個時候，計算機才剛剛發展而已。

    即便是通過雷瑟奧恩公司定製的導航計算機，也和現代的計算機完全沒法比。

    但通過僅僅1mb的內存的飛船運載agc計算機，最終還是實現了載人登月。

    而韓元製備的計算機和內存，可遠比那個適合的agc計算機更加優秀。

    運算速度更快不說，內存也更大。

    更何況，他並不需要像現代化的飛行器等交通工具一樣，需要載入各種操控系統，連接系統等。

    韓元只需要控制電推進發動機的啟停、方向、輸出動力等少數關鍵性的東西就夠了。

    廣闊無邊的模擬星球上，可以隨便他飛，隨便他停，不用擔心和其他飛行器撞到一起或者在降落的時候砸到什麼建築上。

    只要不是六臺提供升力的電推進發動機同時出現問題，他也不用操心飛行器會從天上掉下來。

    至於飛行器的穩定性之類的，這個就更不用擔心了。

    除了在驗證時速能超過三百公里每小時的時候，其他時候，飛行的速度並不會太快。

    在底部的電推進發動機提供升力，三側的電推進發動機提供前進動力的情況下。

    這架勒落三角形飛行器，能做到超長時間的空中懸停，而有了這個作為基礎，以一兩百公里每小時、甚至是幾十公里每小時的飛行速度進行飛行也很正常。

    在這個速度下，就相當於一架汽車飛起來了而已。

    又有誰會恐懼開車呢，又有誰不會開車呢？

    至少對於擁有五六年駕齡經驗的韓元來說，這根本就不是事情。

    更何況飛行器製造出來後，還要進行靜力試驗、疲勞試驗、結冰試驗、發動機極端環境測試、風洞/風控試驗等等各種檢測。