緋紅之月 作品
第491章 你就是下一任總參謀長（六）
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渦輪噴氣發動機裡面也有些技術訣竅。渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，現階段自然先採用軸流式設計。這裡面就有技術細節了，羅羅發動機公司，就是最早研發了雙軸、三軸發動機，靠這些技術領先，在全世界興盛了幾十年。
段祺瑞在德國軍校留學，他懂機械，也懂繪圖。見何銳親自繪圖，當即湊過來看。徐世昌雖然不懂這些，但是徐世昌見何銳竟然親自指點，立刻判斷出這是件極為重要的大事。也湊過來看。
王東陸等人都精於繪圖，在段祺瑞與徐世昌看來屬於莫名其妙的線條，在三人眼中看到的卻是一種全新的渦輪噴氣發動機的設計圖。即便線條粗糙，更談不上美觀，但毫無多餘的線條勾勒出來的設計思路讓三人都覺得世界變得寬闊起來。
雙軸結，簡單說就是在空心的單軸內再套入一根軸，其兩端同樣分別連接一組壓氣機和渦輪。也就是說，雙軸發動機同時擁有兩套獨立運作的壓、渦套組，而壓氣機和渦輪自此也就出現了高壓與低壓之分。
何銳的繪圖在介紹雙軸結構，當何銳標出了緊貼燃燒室兩端的高壓軸連接的高壓組（高壓壓氣機、高壓渦輪），位於高壓組兩側的為低壓軸連接的低壓組（低壓壓氣機、低壓渦輪）。王東陸感覺自己整個人都木了。
等何銳通過箭頭，把發動機的高壓與低壓軸反向旋轉方向標出來，王東陸就聽旁邊的同事發出哀嘆般的嘆息，隨即情不自禁的大聲說道：“明白了！明白了！”
王東陸也明白了。發動機運轉時，兩軸是以不同的轉速反向對轉的，這不但可以有效提高整機的工作效率，還能最大限度的抵消兩者產生的旋轉力矩。這就能生產出飛行中極為穩定的發動機。
不等三人從衝擊中緩過來，何銳又畫了三軸發動機。理解了雙軸，那三軸就不難理解。無非就是在雙軸的中心再套入一根軸，再分別連接一組位於高低壓套組之間的壓氣機和渦輪（中壓壓氣機、中壓渦輪）。
王東陸看完，只覺得腦子裡各種原本不成體系的設想開始快速組合，變成了這套設計思路下的一部分。
段祺瑞與徐世昌完全搞不明白是怎麼回事，但是他們也明白了，何銳提供的思路已經遠超這幫飛機制造局的工程師。這下，段祺瑞與徐世昌對視了一眼，都看到了對方眼中的不解。能與何銳一起討論問題的，想來定然是優秀的工程師。但是現在看，這些人的水平比何銳差了很多。這就有些莫名其妙。
但何銳並不在意，年輕工程師們的反應和讓何銳很滿意。他們能立刻理解到這個程度，已經能證明他們的確是現在飛機制造局裡面最出色的年輕工程師，是可造之材。如果是普通的工程師，看了這樣的設計後，定然搞不明白這思路到底是怎麼回事。新刊書小說網
在另外的紙上，何銳繼續畫著。這是何銳唯一有印象的一張渦槳發動機的設計圖，也是21世紀的a-29螺旋槳飛機的發動機刨面圖。
渦輪發動機需要十幾年才能成熟可靠，但渦槳發動機就簡單的多。將渦輪噴氣發動機的轉速降低，用渦輪噴氣發動機驅動螺旋槳。渦槳發動機很可能一兩年就能搞出來，三四年就成熟了。螺旋槳戰鬥機的飛行速度想超過550公里，會遇到空氣動力學的問題。
所以何銳在未來幾年想裝備的是一款，6-8小時超續航，最大航速550公里的戰鬥轟炸通用型螺旋槳戰鬥機。而a-29就是這樣一款全能型戰鬥力機。可以攜帶1000公斤的掛載武器，到1942年前，足夠用了。
採用渦槳發動機的飛機各種參數全面超過零式戰鬥機，尤其是飛機的堅固程度，勝過零式戰鬥機數倍。而且渦槳發動機燒煤油，可比燒汽油的活塞式發動機便宜的多。
日本的零式戰鬥機都能在太平洋戰爭中打滿全場，使用渦槳發動機的新式戰鬥機打到1942年，何銳覺得沒有任何問題。
而且未來15年內，渦槳發動機在民用市場上有著無比廣闊的空間。甚至到了21世紀20-30年代，很多國家，包括俄國的支線飛機還在繼續使用渦槳發動機驅動的螺旋槳飛機。原因很簡單，這種航程1000-2000公里的短途支線飛機是真的便宜。
何銳對未來什麼都不說，因為何銳的工作只是把未來交給這些年輕人，然後讓年輕人去開創未來。何銳則繼續為現在努力，為中國開創更多未來。
王東陸終於勉強理解了何銳的思路，這才從視而不見的狀態中恢復過來。就見兩位同事，一位如同老僧入定，一位則抬著手，手指在空氣中畫著什麼。王東陸知道兩位同事並非癔症，而是與自己經過的過程一樣，正在腦海裡學習與融合知識。
於是王東陸看向何銳，就見何銳已經畫了兩頁東西。王東陸顧不上別人，湊上去看，就見一張上在渦噴發動機上加了一個減速器，另一張上花了一架飛機的外形。
說—*.—免費*無廣>告無*>彈窗，還>-.*能跟書~友們一起互>@動。
就如現在，何銳將自己的設計思路交給年輕的才俊，由他們去完成。等這些人功成名就，他們總不至於傻到去反對何銳吧？若這些人真的這麼幹，在中國文化中叫欺師滅祖，人人可誅之！
何銳並不威福自用，願意分享給別人，光這一點就勝過所謂明君。徐世昌沒想到自己有生之年竟然能見到這樣的人物，自己的地位更是被這樣的人奪走，徐世昌自己卻連憤恨之意都沒有。
渦輪噴氣發動機裡面也有些技術訣竅。渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，現階段自然先採用軸流式設計。這裡面就有技術細節了，羅羅發動機公司，就是最早研發了雙軸、三軸發動機，靠這些技術領先，在全世界興盛了幾十年。
段祺瑞在德國軍校留學，他懂機械，也懂繪圖。見何銳親自繪圖，當即湊過來看。徐世昌雖然不懂這些，但是徐世昌見何銳竟然親自指點，立刻判斷出這是件極為重要的大事。也湊過來看。
王東陸等人都精於繪圖，在段祺瑞與徐世昌看來屬於莫名其妙的線條，在三人眼中看到的卻是一種全新的渦輪噴氣發動機的設計圖。即便線條粗糙，更談不上美觀，但毫無多餘的線條勾勒出來的設計思路讓三人都覺得世界變得寬闊起來。
雙軸結，簡單說就是在空心的單軸內再套入一根軸，其兩端同樣分別連接一組壓氣機和渦輪。也就是說，雙軸發動機同時擁有兩套獨立運作的壓、渦套組，而壓氣機和渦輪自此也就出現了高壓與低壓之分。
何銳的繪圖在介紹雙軸結構，當何銳標出了緊貼燃燒室兩端的高壓軸連接的高壓組（高壓壓氣機、高壓渦輪），位於高壓組兩側的為低壓軸連接的低壓組（低壓壓氣機、低壓渦輪）。王東陸感覺自己整個人都木了。
等何銳通過箭頭，把發動機的高壓與低壓軸反向旋轉方向標出來，王東陸就聽旁邊的同事發出哀嘆般的嘆息，隨即情不自禁的大聲說道：“明白了！明白了！”
王東陸也明白了。發動機運轉時，兩軸是以不同的轉速反向對轉的，這不但可以有效提高整機的工作效率，還能最大限度的抵消兩者產生的旋轉力矩。這就能生產出飛行中極為穩定的發動機。
不等三人從衝擊中緩過來，何銳又畫了三軸發動機。理解了雙軸，那三軸就不難理解。無非就是在雙軸的中心再套入一根軸，再分別連接一組位於高低壓套組之間的壓氣機和渦輪（中壓壓氣機、中壓渦輪）。
王東陸看完，只覺得腦子裡各種原本不成體系的設想開始快速組合，變成了這套設計思路下的一部分。
段祺瑞與徐世昌完全搞不明白是怎麼回事，但是他們也明白了，何銳提供的思路已經遠超這幫飛機制造局的工程師。這下，段祺瑞與徐世昌對視了一眼，都看到了對方眼中的不解。能與何銳一起討論問題的，想來定然是優秀的工程師。但是現在看，這些人的水平比何銳差了很多。這就有些莫名其妙。
但何銳並不在意，年輕工程師們的反應和讓何銳很滿意。他們能立刻理解到這個程度，已經能證明他們的確是現在飛機制造局裡面最出色的年輕工程師，是可造之材。如果是普通的工程師，看了這樣的設計後，定然搞不明白這思路到底是怎麼回事。新刊書小說網
在另外的紙上，何銳繼續畫著。這是何銳唯一有印象的一張渦槳發動機的設計圖，也是21世紀的a-29螺旋槳飛機的發動機刨面圖。
渦輪發動機需要十幾年才能成熟可靠，但渦槳發動機就簡單的多。將渦輪噴氣發動機的轉速降低，用渦輪噴氣發動機驅動螺旋槳。渦槳發動機很可能一兩年就能搞出來，三四年就成熟了。螺旋槳戰鬥機的飛行速度想超過550公里，會遇到空氣動力學的問題。
所以何銳在未來幾年想裝備的是一款，6-8小時超續航，最大航速550公里的戰鬥轟炸通用型螺旋槳戰鬥機。而a-29就是這樣一款全能型戰鬥力機。可以攜帶1000公斤的掛載武器，到1942年前，足夠用了。
採用渦槳發動機的飛機各種參數全面超過零式戰鬥機，尤其是飛機的堅固程度，勝過零式戰鬥機數倍。而且渦槳發動機燒煤油，可比燒汽油的活塞式發動機便宜的多。
日本的零式戰鬥機都能在太平洋戰爭中打滿全場，使用渦槳發動機的新式戰鬥機打到1942年，何銳覺得沒有任何問題。
而且未來15年內，渦槳發動機在民用市場上有著無比廣闊的空間。甚至到了21世紀20-30年代，很多國家，包括俄國的支線飛機還在繼續使用渦槳發動機驅動的螺旋槳飛機。原因很簡單，這種航程1000-2000公里的短途支線飛機是真的便宜。
何銳對未來什麼都不說，因為何銳的工作只是把未來交給這些年輕人，然後讓年輕人去開創未來。何銳則繼續為現在努力，為中國開創更多未來。
王東陸終於勉強理解了何銳的思路，這才從視而不見的狀態中恢復過來。就見兩位同事，一位如同老僧入定，一位則抬著手，手指在空氣中畫著什麼。王東陸知道兩位同事並非癔症，而是與自己經過的過程一樣，正在腦海裡學習與融合知識。
於是王東陸看向何銳，就見何銳已經畫了兩頁東西。王東陸顧不上別人，湊上去看，就見一張上在渦噴發動機上加了一個減速器，另一張上花了一架飛機的外形。
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就如現在，何銳將自己的設計思路交給年輕的才俊，由他們去完成。等這些人功成名就，他們總不至於傻到去反對何銳吧？若這些人真的這麼幹，在中國文化中叫欺師滅祖，人人可誅之！
何銳並不威福自用，願意分享給別人，光這一點就勝過所謂明君。徐世昌沒想到自己有生之年竟然能見到這樣的人物，自己的地位更是被這樣的人奪走，徐世昌自己卻連憤恨之意都沒有。