第二百一十四章 潛能挖掘

　尹諾摸了摸下巴，突然想到近幾年比較流行的一種技術:“大宇造船和德意志那邊，不是在實驗一種叫旋翼帆的技術？好像也可以節能8%左右。”

　“這技術確實存在，但是旋翼帆不適合集裝箱船，適用範圍比較窄。”黃偉達無奈的攤攤手。

　眾人一想就明白。

　集裝箱船需要裝集裝箱，沒有足夠的甲板空間用於安裝比較佔空間的旋翼帆。

　礦砂船、水泥運輸船、糧食運輸船、客船、油輪之類，倒是可以安裝旋翼帆。

　這種技術對於當前新呂宋造船廠而言，並沒有什麼難度，甚至可以做得更加好，畢竟各種新材料的加持，想不好都難。

　“至於燃氣輪機和廢氣廢熱回收系統，這其實是一整套系統，按照目前就是技術，大概可以將能耗再降低10%左右。”

　尹諾點了點頭:“我看過這一套系統的內部論文，汽車公司那邊好像已經在應用了。”

　“沒錯，我們這一套技術就是借鑑青葉汽車公司的，同時加入了我們的改進方案。”黃偉達笑著解釋道。

　“是組合機組方案吧？”尹諾顯然看出了關鍵點。

　黃偉達笑容更加燦爛起來:“尹諾工程師目光如炬。”

　他的方案並不複雜，利用燃氣輪機體積比較小的特點，加上不需要進口設備，將之前的重型燃氣輪機改為四組比較小的燃氣輪機。

　這樣做的目的，是為了規避燃氣輪機低速低效的痛點。

　本身貨船的經濟航速都在11～13節左右，雖然有不少貨船可以達到20節以上的極限速度，可實際上沒有哪一個海運公司會選擇高航速。

　因為高航速意味著的能耗要翻好幾倍，這樣做得不償失。

　改用四臺中型的燃氣輪機，兩臺日常滿負荷運行，兩臺作為備用。

　而遇到要減速的時候，還可以關閉其中一臺，另一臺慢慢調低功率。

　而遇到設備故障、加速的時候，就可以啟動備用的燃氣輪機。

　另外船隻上還可以配備飛輪儲能裝置，用於迅速啟動燃氣輪機，或者緊急制動。

　那一套廢氣廢熱回收系統，就不用太多介紹了，畢竟青葉汽車已經在這方面有了應用。

　對於廢氣廢熱回收系統，黃偉達也只是一個船舶設計師，會應用和提意見即可，改進這一套系統的工作，就交給呂宋電氣公司的研究員和工程師們。