第615章 安排（第二更）

 廠長走了之後，劉海就把苟榮單獨叫在一邊。 

 車間裡面的技術人員，還有其他工人也都高興的拍巴掌。 

 當然劉海覺得如果自己現在要一頭扎進數控機床這個行業，那麼是會做出成績的。 

 得到報告之後也急匆匆的趕了過來，這馬上年底了，孫愛國作為廠裡面的廠長，事情多得不得了。 

 “這代表著我們與國外同類產品的距離越來越小。” 

 就連冷卻液的流量以及冷卻液相關的各個零部件也需要計算，並不是說隨便安裝一個冷卻液系統就可以了。 

 “四軸數控機床是國內最先進的數控加工設備。” 

 “好，好，我給你們請功。”孫愛國來了之後重新演示了一遍，孫愛國高興的說道。 

 整個數控機床的設計都離不開計算，各個系統都離不開計算。 

 不管是主機，驅動，輔助，編程及其他附屬設施都需要經過計算。 

 劉海本來對這方面就不是很精通，只能知道大概的方向，所以也就只能掌控大方向。 

 “下一步我準備在我們廠裡面搞一個超級計算機，這樣你們在計算的時候就不必像上次那樣著急冒火。” 

 然後孫愛國就發表了講話。 

 因為沒必要，一切都是劉海主導的，其他哪怕廠長來了，也要主動接受檢查。 

 “劉工，我明白！”苟榮點點頭。 

 “劉工！”看到劉海來了，技術科的人趕緊的打招呼。 

 這邊技術科也足足有幾百人，也分為很多的部門，因為飛機上的系統也不少。 

 “怎麼樣？”看到負責人來了，劉海開口問道。 

 “我們已經覆盤了參數的計算結果，已經開始進行設計。” 

 “飛機大梁設計多久可以拿出來？”劉海說的飛機大梁並不是傳統意義上大家認為的汽車大梁，飛機的大梁是圓形的，其中在機翼附近的大梁間隔距離較近，其餘地方間隔距離較遠。 

 坐過民航客機的同學，可能就發現了，有些頭等艙與經濟艙中間有那麼一個間隔，還有兩個門，這個地方就是飛機的大梁，是整個的圓形。 

 飛機的這個大梁就要用到超大型的鑄壓機。 

 當然在沒有超大型的壓鑄機之前，可以把這個大梁分解成幾塊。 

 也就是說把這個圓形的大梁分為四塊或者六塊進行組裝。 

 但是這樣的安全性比較低，因為這種組裝的在承壓能力抗拉扯能力以及本身的抗震性來說，都沒有一體結構的好，而且本身材料強度也達不到超大型壓鑄機制造的高。 

 也是製造軍用中型大型運輸機，以及超大運輸機必須要的設備。 

 至於說這個大梁分佈在飛機的什麼部位，一般來說機頭有一個，然後機翼前後有一個，機翼有一個，最後尾部還有一個。 

 形象點的看就是用這些飛機大梁，作為整個機身的穩定系統。 

 因為機翼附近承受的力量比較大，所以這地方的大梁，互相之間距離較近。 

 這也是劉海首次引入了這種飛機大梁概念，為以後的大型運輸機，超大型運輸機設計打下基礎。 

 “按照計劃進度，需要一個半月的時間。”負責人開口說道。 

 “嗯！”劉海點點頭盤算了一下，如果首次設計完全達標的話，圖紙送到西南二重，進行開模的話，估計6個月之內能夠看到零件。 

 這種大梁並不是統一的大小，因為不同位置要安裝不同設備，在中間機翼處的大梁還要安裝機翼，所以在設計的時候要把位置先預留好，那麼在製作模具的時候，也要製作不同規格的模具。 

 還有就是每個地方的尺寸也不一樣，所以這個大梁的數據也完全不同。 

 當然這些模具製造出來不會浪費，因為在後面飛機量產的時候有這些模具就快了。 

 其實真正鑄壓零部件的時間並不是很長，就像鑄壓一個飛機起落架只是需要15秒的時間。 

 超大型鑄壓機還可以節省材料重量，就單獨一個飛機大梁來說就可以減重15%以上。 

 起落架也是一樣的，用大型壓鑄機制造的起落架與普通製造的起落架，重量差距可以達到18%。 

 另外機翼也是一樣的，機翼內部的主樑如果用壓鑄機，在安全性還有使用壽命上都遠遠高於其他方法制造的。