第257章 這就是技術的實力

而且王祿那邊是真的給了一些指導，絕大多數都是照片。前幾年王祿在國外培訓了很長時間，通用公司，底特律，南美。

　　都是鐵路裝備運輸方面的經驗，這對於季東來來說非常重要，至少少走五年的彎路。

　　其中有兩套前進緩衝板的設計引起了季東來的注意，簡潔有效。

　　季東來根據王祿給的車型結構，以及其他家設計相關產品的結構方案，拿著cad模擬了一下位置，最終把產品的結構設計成八百長，寬度做成六百，四百，二百四幾個寬度。

　　厚度整個就是八十，橡膠的硬度也不需要太高，八十度。

　　至於材質，季東來採用的是最簡單的工業橡膠板的材質，也是最便宜的，考慮到車輛本身巨大的重量，六十噸重量在緩衝材表面的巨大搓力，緩衝材採用逐步磨損形式消耗能量。

　　其實緩衝材絕大多數的能量都是集中在車廂的立柱上面，只要防護這幾點就可以，但是按照鐵路驗車的要求，必須整體版面排布超過一定比例。

　　表面加上卸力槽，背板加上鋼筋骨架，整體採用焊接連接方式焊接在靠車板的表面。

　　至於壓車梁，按照車體結構，鋼板掛膠，梯形截面。

　　至於成型模具，最簡單了，根本不用上機床加工，火焰直接將八零的鐵板切割出槽，表面磨光，地步採用螺栓連接。

　　成型方面，蓋子就是一張十毫米厚的鐵板，裡面的凹槽採用螺栓連接在底板表面，每次開模直接用手工頂起。

　　光是模具季東來就開了三套，三臺三百噸的硫化機整體成型。

　　這邊設計完畢，季東來直接給煉膠車間下了任務，模具車間那邊也抓緊做設計。

　　至於王祿那邊，對方象徵性的給了一些‘指導’意見，季東來立馬拿回去做修改，然後把緩衝材的各種東西做了方案，王老師那邊再次給‘指導’。

　　傍晚的時候，季東來已經把所有的方案形成了文字和圖紙，這才來到和譚秀梅約定的地點。