第604章 預熱一下

按照某份評估報告上的估算，滬市s電動汽車超級工廠的人工成本，預計會比在加州生產同樣的汽車，低65%左右。

而拋開大型供應商，自己組建供貨渠道，還能把零部件的採購成本降低30%，這就使得s電動汽車具備了大規模投產的可能性，起售價格預計會在6萬美金左右。

假如銷量比預想中高，製造成本也會隨之下降，可能存在某些降價優惠的空間。

此刻。

名叫傑洛姆·帕特爾的陌生人，掏出手機翻找相冊，將供應給s電動汽車的輪轂，展示給蘇瑞看，分為“刀鋒”、“十芒星”、“輻射”以及普通款。

客戶如果選擇定製，當然需要掏腰包加錢，實際上普通款的雙五輻式輪轂，已經稱得上漂亮。

s電動汽車的首款高端電動轎車，設計工作基本完成，目前正在解決供應商和軟件部份的問題，網民們經常能在全美各地的公路上，看見測試款的偽裝車，儘量排除掉安全隱患。

估計等到9月或者10月，就能正式發佈，並趕在聖誕節前交付給第一批用戶。

聊了會兒。

見蘇瑞比想象中好說話，傑洛姆·帕特爾突然問道：

“你的公司這次通過我們，總共下了30000件輪轂訂單，工廠方面正在生產，每一件貨物都要經過認真審查。”

“據我所知，被你收購的特斯拉和fisker，加起來才賣出幾百輛車，你確定s電動汽車真能成功嗎?”

“我是說電動汽車比較小眾，很難找到足夠多的買家，似乎只有環保主義者會使用它，我覺得還是你們公司的混動汽車業務，比較有意思.”

估計不止傑洛姆·帕特爾這麼想，s電動汽車的其他供應商，也會心存疑惑，擔心由於汽車賣不出去，無法及時結清貨款等等。

聞言。

蘇瑞倒是十分淡定，告訴說：

“算上收購、研發、建造工廠等開支，我在這家公司身上花掉超過11億美元了，如果看不見閃光點，我為什麼要投資它？目前的電動汽車確實無法讓人滿意，但科技一直在發展，它將會有更長的續航、更快的充電速度，我最近計劃推出一款家庭光伏解決方案，能夠將充電成本降低為0，何況我設計的汽車很漂亮。”