第1273章 御駕親征中亞

               　　趙桓穿越過來之後得知宋朝的最快速度只有六百里，在他開始大規模修建交通的時候，就專門在交通道路上設置了驛馬專用道，佔整個道路的大概三分之一。

　　相當於後市的高速公路的應急車道，只是這個車道是全封閉的，有一人高的柵欄與主道隔離開，方便驛馬奔馳。

　　而且道路比較寬，即便是相對而行的兩匹驛馬，也能夠輕鬆交錯，不會撞在一起。

　　而且驛馬有馬鈴，很遠就能聽到，就能注意避讓對方的驛馬。

　　趙桓還專門讓文思院研究了用於驛馬快速奔馳的柏油路面，普通的柏油路面比較硬，主要是用於車馬和人行走。

　　而驛馬為了達到更快的速度，增加摩擦力防止摔倒，使用的柏油路面結構會比普通的的路面要柔軟一些，這樣馬蹄踩在上面能吃得住力，奔跑速度就更快。

　　並且趙桓還縮短了驛站之間的路程。將唐朝規定的三十里縮短到了二十里，上坡彎道多等處則縮小到十五甚至十里，就是為了讓馬能夠以更快的速度奔跑。

　　縮短驛站間距之後，就能更頻繁地更換馬匹，以保證馬的速度。

　　按照驛站的規矩，每到一個驛站，要更換馬匹，若干驛站後要更換騎手，晝夜不停風雨無阻，白天掛鈴晚上舉燈。

　　趙桓還規定了嚴格的巡查制度，專用的驛馬奔馳道路是嚴禁其他車馬和行人通行的。

　　一旦發現擅自侵佔驛馬專用道路，巡視的兵卒可以當場擊殺。

　　而且驛站與驛站之間的道路有巡視的甲兵會定期巡查，發現隱患及時處理，以保證驛站的快捷。

　　在通往高昌烏城的這條道路上實施了這些規則之後，速度比之前更是大為提升。

　　之前速度就已經被趙桓升到了每一晝夜可以奔馳八百里，號稱八百里加急。

　　而現在，在通往烏城這條路上進一步提升了驛站的密度和驛道的寬度等，以及路面的軟硬程度，各方面提升了驛馬奔馳的速度，真正實現了千里馬的日行千里，夜走八百的行駛速度。

　　當然這不是一匹馬，而是無數的馬接力賽的奔跑得到的。

　　趙桓之所以特別重視驛馬的建設，就是因為他將來要征戰世界，而在這個時代電沒有發明之前，只有靠馬來傳輸才是最可靠最穩妥，也是速度最快的方法。