重慶老Q 作品
第二三九章 齊國的日常生活（續一）
長安城是齊國的都城，因而，它是一個權力的城市，更是一個充滿貴氣的城市，這裡有皇室成員、內閣僚臣、諸部尚書，以及大量的中低階官員，當然，這裡還有許多軍隊的高級將領。至於，那些攀炎附勢的商人，數量也不在少數。
寬敞而平坦的街道上，時不時地會遇到各種華貴的馬車，裡面的乘客，不是***顯貴，便是鉅商大賈。街道兩側，挎著腰刀，持著警棍的巡邏警察，眼神犀利地盯著行人，警告所有潛在的鬧事者，勿要挑釁他的威嚴，在天子腳下肆意妄為。
長安大學堂門口的公共馬車站臺，已經等候了數十名乘客，大部分都是要進城遊玩的學生。站臺邊上立了三個站牌，上面標識著相應的公共馬車線路，可以準確地指引你要去的目的地。
公共馬車在齊國已經出現了三十多年，主要分為跨城長途和城市短駁運輸兩種類型。後來，隨著火車的興起和票價的逐步降低，長途公共馬車日趨衰微，客流量已下降到一個很低的水平。目前，只有在那些未開通鐵路的府縣城鎮，才稍稍佔據著一定的市場份額。
而城市短駁公共馬車，則隨著城市規模的逐步擴展和人口的增加，卻日益興盛起來。最早，城市公共馬車的乘客，主要是政府官人和稍有家資的“中產階級”群體。而普通人家，是不會捨得花費任何一個大子，去乘坐馬車。人類天生長了兩條腿，自然要好好利用，不是嗎？
因而，在很長一段時間裡，無論是鄉下還是在城裡，走路上班都成了一個慣例。在很多城市裡，漫長的工作時間迫使大多數家庭儘可能住在靠近工作場所的地方--因為並不是每一家工廠主都有財力可以為員工修建工人宿舍，即使居住的環境比較擁擠和邋遢，也比上班十幾個小時後再步行幾十分鐘乃至一個多小時回家要好得多。
然而，有些人因為實在找不到工作場所附近的住宅，每天不得不走很遠的路，將大把的時間花費在往返的路途之上，尤其是勞累了一天後，還要經歷一段長距離的步行，對他們而言，將是一個非常痛苦的折磨，內心裡便有了強烈的公共交通需求。
另外，隨著齊國經濟的高速發展，地方政府手頭上多多少少有些財力了，也開始加大對城市內的公共交通進行建設，並遵照交通部的指導原則，以微利，或者不盈利為目的，建立城市公共馬車系統。
這個時期的公共馬車，體驗感並不舒服。車上的座位很小，而且整個行程也沒有中途休息的時間--除了抵達終點站外，這讓乘客在乘坐過程中備受煎熬。
一輛公共馬車，從本質上來說就是一輛裝飾華麗的四輪運貨馬車，或者移動緩慢的驛車。公共馬車大多有近4米長，1.8米寬，各個邊均設有一排長椅；上方是敞開的車頂，有兩排座椅背靠背地擺放在車頂中間；周圍安裝著低矮的護欄，以防止乘客跌落。
若是通往車頂，乘客需要利用馬車後方的梯子。大多數公共馬車的載客量均設定為20人，車頂為12人，車廂裡為8人。
柏廣永待馬車停穩後，隨著前面的人群，登上了馬車。相較於沉悶的車廂，所有人都喜歡坐在頂層，不僅空氣新鮮，而且還能沿途觀賞街邊的風景。當然，在下雨天，乘客的選擇就會與之截然相反。
按照約定俗成，先上車的乘客要坐在最後方。當然，作為有機會挑選座位的人，最好不要選在馬車“司機”的旁邊，也不要選擇最裡面。因為，在前一種情況下，你的腳會被進進出出的乘客踩上無數遍，而在後一種情況下，你很難讓馬車“司機”明白，你要在哪裡下車。
售票員是站在公共馬車後方的一塊小踏腳板上，負責幫乘客上下車，收檢車票，以及通報站名。
柏廣永的目的地是長安火車站，也是這條公共馬車線路的終點站，因而，在支付了四分錢後，便在車上選了一個最裡面的位置，然後立即抓緊了兩邊的扶手。
猶記得，剛來到齊國沒多久，他在一次乘坐馬車時，還未坐定，據說是馬兒處在***期，突然跑動起來，這讓他猝不及防，在車廂裡連續翻了好幾個跟頭，以至於摔得鼻青臉腫。
拉著車廂的馬很可能會脫韁，或者做出各種難以預測的行為，因此，在乘坐公共馬車時最為明智的行為，就是在任何時候都要牢牢抓緊扶手。當然，若是擔心會從車頂上掉落下來，也可以選擇擠在車廂裡。不過，要是距離太過遙遠，那必定會非常痛苦，因為公共馬車的空間很小，每位乘客的座椅大概只有長途馬車的一半，還要忍受各種氣息混雜的汙濁空間。
儘管，齊國的公共馬車槽點不少，但柏廣永對這種為普通大眾提供的公共交通工具，還是極為喜歡的。不像在大秦，除了王公貴族、官府要員，或者有錢富商擁有這種極為便利的馬車外，無數的民眾只有最為廉價的兩條腿。從南京城的最東面跑到最西面，走上大半天，甚至一天時間，那是再尋常不過的事情。
寬敞而平坦的街道上，時不時地會遇到各種華貴的馬車，裡面的乘客，不是***顯貴，便是鉅商大賈。街道兩側，挎著腰刀，持著警棍的巡邏警察，眼神犀利地盯著行人，警告所有潛在的鬧事者，勿要挑釁他的威嚴，在天子腳下肆意妄為。
長安大學堂門口的公共馬車站臺，已經等候了數十名乘客，大部分都是要進城遊玩的學生。站臺邊上立了三個站牌，上面標識著相應的公共馬車線路，可以準確地指引你要去的目的地。
公共馬車在齊國已經出現了三十多年，主要分為跨城長途和城市短駁運輸兩種類型。後來，隨著火車的興起和票價的逐步降低，長途公共馬車日趨衰微，客流量已下降到一個很低的水平。目前，只有在那些未開通鐵路的府縣城鎮，才稍稍佔據著一定的市場份額。
而城市短駁公共馬車，則隨著城市規模的逐步擴展和人口的增加，卻日益興盛起來。最早，城市公共馬車的乘客，主要是政府官人和稍有家資的“中產階級”群體。而普通人家，是不會捨得花費任何一個大子，去乘坐馬車。人類天生長了兩條腿，自然要好好利用，不是嗎？
因而，在很長一段時間裡，無論是鄉下還是在城裡，走路上班都成了一個慣例。在很多城市裡，漫長的工作時間迫使大多數家庭儘可能住在靠近工作場所的地方--因為並不是每一家工廠主都有財力可以為員工修建工人宿舍，即使居住的環境比較擁擠和邋遢，也比上班十幾個小時後再步行幾十分鐘乃至一個多小時回家要好得多。
然而，有些人因為實在找不到工作場所附近的住宅，每天不得不走很遠的路，將大把的時間花費在往返的路途之上，尤其是勞累了一天後，還要經歷一段長距離的步行，對他們而言，將是一個非常痛苦的折磨，內心裡便有了強烈的公共交通需求。
另外，隨著齊國經濟的高速發展，地方政府手頭上多多少少有些財力了，也開始加大對城市內的公共交通進行建設，並遵照交通部的指導原則，以微利，或者不盈利為目的，建立城市公共馬車系統。
這個時期的公共馬車，體驗感並不舒服。車上的座位很小，而且整個行程也沒有中途休息的時間--除了抵達終點站外，這讓乘客在乘坐過程中備受煎熬。
一輛公共馬車，從本質上來說就是一輛裝飾華麗的四輪運貨馬車，或者移動緩慢的驛車。公共馬車大多有近4米長，1.8米寬，各個邊均設有一排長椅；上方是敞開的車頂，有兩排座椅背靠背地擺放在車頂中間；周圍安裝著低矮的護欄，以防止乘客跌落。
若是通往車頂，乘客需要利用馬車後方的梯子。大多數公共馬車的載客量均設定為20人，車頂為12人，車廂裡為8人。
柏廣永待馬車停穩後，隨著前面的人群，登上了馬車。相較於沉悶的車廂，所有人都喜歡坐在頂層，不僅空氣新鮮，而且還能沿途觀賞街邊的風景。當然，在下雨天，乘客的選擇就會與之截然相反。
按照約定俗成，先上車的乘客要坐在最後方。當然，作為有機會挑選座位的人，最好不要選在馬車“司機”的旁邊，也不要選擇最裡面。因為，在前一種情況下，你的腳會被進進出出的乘客踩上無數遍，而在後一種情況下，你很難讓馬車“司機”明白，你要在哪裡下車。
售票員是站在公共馬車後方的一塊小踏腳板上，負責幫乘客上下車，收檢車票，以及通報站名。
柏廣永的目的地是長安火車站，也是這條公共馬車線路的終點站，因而，在支付了四分錢後，便在車上選了一個最裡面的位置，然後立即抓緊了兩邊的扶手。
猶記得，剛來到齊國沒多久，他在一次乘坐馬車時，還未坐定，據說是馬兒處在***期，突然跑動起來，這讓他猝不及防，在車廂裡連續翻了好幾個跟頭，以至於摔得鼻青臉腫。
拉著車廂的馬很可能會脫韁，或者做出各種難以預測的行為，因此，在乘坐公共馬車時最為明智的行為，就是在任何時候都要牢牢抓緊扶手。當然，若是擔心會從車頂上掉落下來，也可以選擇擠在車廂裡。不過，要是距離太過遙遠，那必定會非常痛苦，因為公共馬車的空間很小，每位乘客的座椅大概只有長途馬車的一半，還要忍受各種氣息混雜的汙濁空間。
儘管，齊國的公共馬車槽點不少，但柏廣永對這種為普通大眾提供的公共交通工具，還是極為喜歡的。不像在大秦，除了王公貴族、官府要員，或者有錢富商擁有這種極為便利的馬車外，無數的民眾只有最為廉價的兩條腿。從南京城的最東面跑到最西面，走上大半天，甚至一天時間，那是再尋常不過的事情。