重慶老Q 作品
第一五七章 金島
1647年4月2日，建業，造船場。
一艘被命名為“希望1號”的兩百噸左右的小型槳帆船在幾艘拖船的拉拽下，緩緩地駛出了船臺，當它整個船身進入水中的時候，船臺四周的工部官員，水師軍官，以及眾多船匠，均屏住了呼吸，目光全部聚集在這艘剛剛建造下水的小型槳帆船。
按理說，建業造船場自建立十年來，大小船隻也造了不下五六十艘，甚至還建造過幾艘千噸級的專業移民船和一艘戰列艦，根本無需如此看重這艘兩百多噸的小型槳帆船。
蓋因，這艘船採用了一種前所未有的建造工藝，船殼雖然依舊使用大量木材，但其主要龍骨和肋架全部採用了鋼鐵，即18世紀晚期才出現的“鐵肋木殼船”結構。
雖然漢洲據有威遠島(新幾內亞島)以及帝汶島大半，不缺造船木材，但考慮到以後要建造更大型制規模的船隻，木頭材質尺寸都是有限的，仍舊需要將所需木材進行搭接延長。比如要想造一艘30多米的木質帆船，其底部龍骨可能要分成7、8段來搭接，但木材搭接的強度畢竟不高，影響船隻的堅固性和耐用性。
另外一個問題是，船隻必須考慮載貨物、人員容積問題。如果用木質骨架，因為木材密度小，同等強度下會佔用很大的內部空間，導致船艙容積變小，那麼營運經濟性就低。
但是，若能將鋼鐵作為船隻的骨架，則能避免這些問題的存在。當然，鐵質骨架長度也是有限的，但鐵質骨架可以通過鉚接，強度受損較小，可以實現貫通全船的連續結構。同時，換鐵骨後，還能可減少骨架，以有效增強船隻的載運容積，最大限度地提升船隻的創造財富能力。
“希望1號”完全進入了水中後，非常平穩地漂浮在水上，然後在船上槳手地划動下，慢慢地朝港灣駛去。待行駛了數百米後，船帆陸續升起，速度也逐漸快了起來，幾刻鐘後，在眾人眼裡，只剩下一個小小的帆影。
“王上，此船試航成功!”工部尚書孫維迎興奮地說道:“以鋼鐵為肋，木材為殼，此法果然能行!”
“說試航成功，尚且為時過早。”齊天也是暗自鬆了一口氣，“待它行駛數月，並能安然返航，並證明各項運行數據優於舊型船隻，這才能說此船試製成功。”
“王上，若是此法造船可行，那是不是意味著我們以後可以建造型制更大，威力更強的戰列艦?”齊大江也是一臉興奮。
“即使沒有這種鐵肋木殼構造船型，我們就算使用現有的木材也能建造出型制更大，威力更強的戰列艦。”齊天說道:“這種結構的船隻，應該要比純木材造的船隻，可能會稍顯堅固耐用。另外，建造速度也會快一點。”
“既然鐵肋木殼船可行，那我們能不能建造全為鋼鐵的戰艦?”齊大江問道。
“理論上應該可以。”齊天想了想，然後說道:“但鐵甲戰艦本身噸位較大，估計使用風帆驅動的話，可能速度會慢一點。另外，我們目前的鋼鐵產量還不多，可經不起這般使用。而且，鍛鐵技術還無法達到鐵甲戰艦的那種防護裝甲需求。”
後世已經通過實踐證明，鐵殼船在作為民用船隻使用時，安全性更好，在遭遇風暴時要比木殼船更堅固。但由於目前的鋼鐵工業還沒有經歷根本性的技術革命，生產鍛鐵主要依靠攪煉法，因此這種材料並不算便宜，產量也不是很大。
“若是能建造幾艘全鋼鐵戰艦，那麼，在面對敵船時，豈不是就能成為無敵的存在了!”孫維迎喃喃地說道。
“在以後的海戰當中，鋼鐵戰艦是不可能變成無敵的存在。充其量，在雙方交戰的時候，能比較抗打擊一點罷了。”齊天搖頭說道。
實際上，以現有技術，建造鐵殼船雖然可行，但那層薄薄的沒有內襯的鍛鐵外殼防禦力並不強，遠不能和鐵甲艦厚厚的鍛鐵裝甲帶相比。而且鍛鐵雖然比橡木硬，在面對榴彈時更堅固，但是鍛鐵較脆，缺乏木材的韌性，在面對大口徑滑膛炮發射的實心彈時只會比橡木船殼更脆弱。
猶記得19世紀上半葉，英法等國的海軍進一步簡化艦炮口徑，戰艦大多裝備了例如32磅炮這種級別的重炮，甚至還有9英寸、11英寸口徑的達爾格倫炮這樣的巨炮，鐵殼軍艦在戰場上的生存性更加堪憂。因此在19世紀的大部分時間，木殼軍艦依然大行其道。為了綜合木材和鍛鐵的優點，19世紀60年代開始，甚至還一度流行起了鐵肋木殼船。
一艘被命名為“希望1號”的兩百噸左右的小型槳帆船在幾艘拖船的拉拽下，緩緩地駛出了船臺，當它整個船身進入水中的時候，船臺四周的工部官員，水師軍官，以及眾多船匠，均屏住了呼吸，目光全部聚集在這艘剛剛建造下水的小型槳帆船。
按理說，建業造船場自建立十年來，大小船隻也造了不下五六十艘，甚至還建造過幾艘千噸級的專業移民船和一艘戰列艦，根本無需如此看重這艘兩百多噸的小型槳帆船。
蓋因，這艘船採用了一種前所未有的建造工藝，船殼雖然依舊使用大量木材，但其主要龍骨和肋架全部採用了鋼鐵，即18世紀晚期才出現的“鐵肋木殼船”結構。
雖然漢洲據有威遠島(新幾內亞島)以及帝汶島大半，不缺造船木材，但考慮到以後要建造更大型制規模的船隻，木頭材質尺寸都是有限的，仍舊需要將所需木材進行搭接延長。比如要想造一艘30多米的木質帆船，其底部龍骨可能要分成7、8段來搭接，但木材搭接的強度畢竟不高，影響船隻的堅固性和耐用性。
另外一個問題是，船隻必須考慮載貨物、人員容積問題。如果用木質骨架，因為木材密度小，同等強度下會佔用很大的內部空間，導致船艙容積變小，那麼營運經濟性就低。
但是，若能將鋼鐵作為船隻的骨架，則能避免這些問題的存在。當然，鐵質骨架長度也是有限的，但鐵質骨架可以通過鉚接，強度受損較小，可以實現貫通全船的連續結構。同時，換鐵骨後，還能可減少骨架，以有效增強船隻的載運容積，最大限度地提升船隻的創造財富能力。
“希望1號”完全進入了水中後，非常平穩地漂浮在水上，然後在船上槳手地划動下，慢慢地朝港灣駛去。待行駛了數百米後，船帆陸續升起，速度也逐漸快了起來，幾刻鐘後，在眾人眼裡，只剩下一個小小的帆影。
“王上，此船試航成功!”工部尚書孫維迎興奮地說道:“以鋼鐵為肋，木材為殼，此法果然能行!”
“說試航成功，尚且為時過早。”齊天也是暗自鬆了一口氣，“待它行駛數月，並能安然返航，並證明各項運行數據優於舊型船隻，這才能說此船試製成功。”
“王上，若是此法造船可行，那是不是意味著我們以後可以建造型制更大，威力更強的戰列艦?”齊大江也是一臉興奮。
“即使沒有這種鐵肋木殼構造船型，我們就算使用現有的木材也能建造出型制更大，威力更強的戰列艦。”齊天說道:“這種結構的船隻，應該要比純木材造的船隻，可能會稍顯堅固耐用。另外，建造速度也會快一點。”
“既然鐵肋木殼船可行，那我們能不能建造全為鋼鐵的戰艦?”齊大江問道。
“理論上應該可以。”齊天想了想，然後說道:“但鐵甲戰艦本身噸位較大，估計使用風帆驅動的話，可能速度會慢一點。另外，我們目前的鋼鐵產量還不多，可經不起這般使用。而且，鍛鐵技術還無法達到鐵甲戰艦的那種防護裝甲需求。”
後世已經通過實踐證明，鐵殼船在作為民用船隻使用時，安全性更好，在遭遇風暴時要比木殼船更堅固。但由於目前的鋼鐵工業還沒有經歷根本性的技術革命，生產鍛鐵主要依靠攪煉法，因此這種材料並不算便宜，產量也不是很大。
“若是能建造幾艘全鋼鐵戰艦，那麼，在面對敵船時，豈不是就能成為無敵的存在了!”孫維迎喃喃地說道。
“在以後的海戰當中，鋼鐵戰艦是不可能變成無敵的存在。充其量，在雙方交戰的時候，能比較抗打擊一點罷了。”齊天搖頭說道。
實際上，以現有技術，建造鐵殼船雖然可行，但那層薄薄的沒有內襯的鍛鐵外殼防禦力並不強，遠不能和鐵甲艦厚厚的鍛鐵裝甲帶相比。而且鍛鐵雖然比橡木硬，在面對榴彈時更堅固，但是鍛鐵較脆，缺乏木材的韌性，在面對大口徑滑膛炮發射的實心彈時只會比橡木船殼更脆弱。
猶記得19世紀上半葉，英法等國的海軍進一步簡化艦炮口徑，戰艦大多裝備了例如32磅炮這種級別的重炮，甚至還有9英寸、11英寸口徑的達爾格倫炮這樣的巨炮，鐵殼軍艦在戰場上的生存性更加堪憂。因此在19世紀的大部分時間，木殼軍艦依然大行其道。為了綜合木材和鍛鐵的優點，19世紀60年代開始，甚至還一度流行起了鐵肋木殼船。