第69章 教練機

    消息不久就由情報人員轉到了八路軍那……這還要歸功於李雲龍之前所說的用情報人員提高機場的預警時間。

    情報人員被安排在了機場附近，於是鬼子的飛機調動就在他們的掌握之中。

    這其實並不困難，只需要在機場各個方向都佈設一兩個情報員，然後詳細登記由該方向飛進、飛出的戰機數量及型號就可以了。

    最後這些情報往上一彙總，對照著日期一計算，就知道飛進這機場多少架還是飛出多少架。

    這天王學新正在跟飛行員們一起訓練。

    訓練的一大難題就是沒有教練機……教練機這東西看起來似乎不重要，但對飛行員的培養卻是不可或缺的。

    原因是飛機這玩意很寶貴，不可能說讓還不會開的飛行員掌握些理論知識就爬上飛機試駕，這麼玩的結果基本就是機毀人亡。

    另一方面，又不可能總讓飛行員在地面學理論知識。

    駕駛這東西是需要實操的，理論知識講的再多就算背得滾瓜爛熟把儀表操縱桿等記得一清二楚，真開起來就會發現手忙腳亂的完全沒有頭緒。

    教練機就能在其中起到過渡的作用。

    通常是從初級教練機到中級再到高級，然後再開戰鬥機。

    （注:二戰期間高級教練機往往就是因落後而退役的機型，比如此時岡村寧次手中的96式艦載戰鬥機，在42年底就因為零式的裝備而退居華夏戰場以及回國充當教練機）

    不過八路軍可沒有什麼教練機。

    好在八路軍召募的這些飛行員大多數都有飛行經驗，雖然說的都是“高德隆”這種落後的機型，但飛行時長不短，再加上鷹醬飛行員的指導，直接上霍克81問題不大。

    難就難在飛行員中有一小部份“技藝不精”的留學生……這是總部召募的首批，其中有些留學生只是在國外把飛機當作一種興趣受好，駕駛過滑翔機和民用小飛機，甚至還有幾個只是在副駕駛位上駕駛過。