第1623章 本土化改進

    其實對段雲而言，他最看重的還是沃爾沃的重卡技術，至於說沃爾沃的商用轎車，能引進就引進，引進不了，對他來說也沒什麼關係。

    因為和德系的大眾汽車相比，沃爾沃商務轎車其實本身來說並沒有太強的技術優勢，早些年國內曾經引進過一批，到現在廣州街頭還有很多當做出租車使用的沃爾沃240轎車。

    沃爾沃140屬於淘汰的汽車，最早出產於1966年，這種車在國內也沒人會買，畢竟已經是早已淘汰過時的技術，而且油耗量相當的高，基本處於半停產狀態。

    至於說沃爾沃240，上市時間是1974年，這種汽車其實從外觀和配置來說，和目前的國產商行那差不多，但桑塔納轎車是源於80年代初的技術，有後發優勢，所以性能和價格方面收勝一籌，目前桑塔納轎車在國內的價格已經被炒到了24萬元人民幣，而進口的沃爾沃240轎車，價格則高達35萬到38萬元左右，這其中主要是進口車關稅的問題，如果全部國產的話，價格應該和桑塔納差不多，但是由於國人對沃爾沃品牌認知度比較低，所以即便引進240轎車生產線，短期之內也很難打開市場。

    而沃爾沃重卡就不一樣了，目前國內唯一能拿的出手的商用重卡汽車就只有斯太爾重卡，這種汽車設計的比較古怪，輪胎還是內八字，只有滿負荷的時候兩邊輪胎才會壓平，以至於最早上路的時候被交警認定輪胎安裝不合格，鬧出過不少的笑話。

    相比於太拖拉斯太爾技術，沃爾沃重卡各方面指標和技術更強，尤其是新出品的f12系列，可以說是當前世界商用重型卡車的巔峰之作，比他的最大競爭對手奔馳在某些方面性能還要強悍。

    “段先生，其實我們早年曾經向中國政府推銷過我們公司的重型卡車，但是卻沒有拿到一份訂單，關於這件事你可能不太清楚吧。”約翰遜對段雲說道。

    其實早在80年代中期的時候，沃爾沃上一任總裁就已經開始積極向中國推銷包括重卡在內的沃爾沃汽車，然而收效甚微，根本不為中國政府所重視。