第1599章 蘇聯汽車專家

    進入6月，又一批蘇聯汽車專家來到了國內，參加由深圳市政府牽頭舉辦的“中蘇汽車產業交流論壇”。

    對深圳這樣一個沒有任何汽車產業的城市來說，舉辦這樣一個論壇似乎有些“不務正業”，但這都是段雲和深圳市政府協商的結果，所有會議主辦的費用都由天音集團來出，深圳市政府只是給了天音集團一個舉辦國際交流會議的名頭。

    說起來後世的年輕人對蘇聯汽車沒什麼印象，但是對於國內的一些老人來說，蘇聯汽車是他們這些人記憶中的一部分。

    說起來蘇聯也是世界強國之一，能和美國平起平坐的狠角色，蘇聯的工業也非常發達，坦克，飛機，潛艇，導彈，世界一流，比起美國都絲毫不遜色，然而蘇聯工業非常強大，但汽車卻造的非常爛，一直造出什麼像樣的汽車，比歐美差的不是一點點，這其中最主要有三點原因。

    第1點就是汽車工業底子薄，蘇聯繼承了俄國的工業底子，俄國工業落後，全國僅有幾家汽車手工作坊和維修廠，蘇聯幾乎在零基礎上起步，由於缺乏技術和經驗，蘇聯又遭到西方的技術封鎖，所以蘇聯汽車工業發展緩慢。

    直到30年代西方遭遇嚴重的經濟危機，蘇聯才趁機從美國用黃金換來了福特的先進生產技術和設備，從此有了現代汽車工業，蘇聯的汽車工業可以說比西方晚了幾十年。

    第2點就是缺乏足夠的重視，蘇聯實行片面發展重工業和軍事工業的路線，嚴重忽視的國民生活質量，蘇聯汽車研究的重點在軍用重卡上，沒有汽車一直不被重視，導致軍用重卡技術很厲害，但民用汽車造的一塌糊塗，因此給人們以蘇聯汽車工業不行的感覺，另外由於蘇聯軍用汽車技術無法有效轉變為民用技術，所以蘇聯汽車確實造的很爛。

    第三是工業體系不平衡，蘇聯重工業和軍工技術雖然牛，但清宮水平不行，特別是電子信息技術差，造出來的汽車笨重落後，油耗高，舒適性差，不過也有結實耐用的特點，就跟拖拉機差不多，這種汽車這麼差，但在蘇聯國內還要憑票購買，出口也只能出口到亞非拉國家，幾十年如一日，到了後世還是這個樣子，等到市場一開放蘇聯，他發現自己的淘汰貨根本上不了檯面，造成解體後的俄羅斯汽車市場被外國汽車所霸佔。