第1594章 敗局

    日系車讓當時的國人眼前一亮，和社會主義兄弟們的轎車一比，他們渾身都是優點，流線外形，汽車空調中控鎖全都有，最關鍵的是做工實在好太多。

    中日建交後不久，豐田車很快就派上了用場，1973年廣交會為了解決用車緊張問題，周總理親自穿針引線，引入了200臺豐田皇冠，承擔廣交會的接待工作。

    於是日系三劍客:皇冠，克羅拉，達特桑，自然而然在1972年後成為公務車選，前蘇聯及東歐國家那些轎車暫別中國的馬路。

    不過在1985年之前，中國汽車進口關稅為120~150%，並在這個基礎上加收80%的進口調節稅，前後算下來較原價將近翻了三倍，也就是國外10萬塊錢的汽車進口到中國，就變成了30萬元。

    關稅導致超高溢價，加劇了外匯儲備的告急，以至於到了1987年的時候，國家暫停從西方進口中高檔轎車作為公務車。

    但是從80年代中期開始，面對國內群眾日益增長的汽車需求，中國的汽車供應處在一個很尷尬的狀態。

    雖然上海大眾成立，但是因為合資車剛剛建立起來沒多久，產能嚴重不足，根本滿足不了國內的旺盛需求。

    另外一方面就是國產汽車質量太差，性能難以達到國內消費者的要求，所以國產汽車的銷售慘淡，除了一些解放之類的卡車，國產客車幾乎無人問津，只有一些政府的部門定點採購。

    也正是在那個時候，汽車走私開始變得猖獗起來，尤其是在1984年海南走私事件，由於中央特許海南可以用外匯直接進口工農業生產資料，所以被一些人鑽了空子，使用寶貴的外匯進口的大量轎車，以至於整個海南陷入了全島倒賣汽車的狂潮，最瘋狂的時候，整個海南有800多家汽車公司，上到直屬機關，下到幼兒園，紛紛利用批文套利。

    雖然最終海南走私案被平定，但是國內消費者對進口汽車產品的需求卻依然旺盛，而這就給了瀋陽汽車廠一個機會。