第1568章 參觀上海大眾

    而在上海大眾的車間裡，段雲又看到了另外一番景象。

    此時的上海大眾車間，還沒有歐美日等國家那種非常發達的組裝生產線，車輛主要是吊裝組裝，不過現如今上海大眾可以達到穩定每天250臺汽車的產量，這已經是相當不錯的產能了。

    另外在車間裡，段雲還看到了有零星幾個德國技術工程師的身影，他們正在對心組裝完成的汽車進行檢驗，神情一絲不苟。

    因為在去年的時候，上海大眾一年就完成了德國大眾全球的盈利目標，也正是因為如此，德國大眾對上海大眾重視程度越來越高，派遣來華的工作人員由早年的十幾名，變成了現如今的近百人，並且從去年年底的時候，這些工程技術員已經著手研發生產新一代的桑塔納2000轎車。

    直到現在，桑塔納轎車的國產化率仍然沒有超過25%，因為大部分零部件都要從國外進口，所以說耗費了上海市政府這邊很多的外匯，也正是因為如此，這些年來，上海市政府一直在不遺餘力的推動上達大轎車的國產化。

    現在國內轎車的需求量越來越大，不過對於普通人而言，售價20多萬元的一臺的桑塔納轎車是他們望塵莫及的價格，而其中很大一部分銷量，則是來自於全國各地政府的訂單，桑塔納轎車已經成為一些政府部門的標配用車，未來幾年裡，國內各地政府都要開始新一輪的公務車以舊換新，這也就保證了桑塔納轎車的旺盛銷量。

    第1天結束參觀，讓段雲的感觸很多，在他的腦海中，已經有了在上海投資辦廠的想法。

    這些年來，雖然段雲將時間精力和財力主要放在微電子產品的研發上，但是對於汽車零部件，尤其是汽車變速箱方面，始終保持著持續的研發投入，並沒有把自己的老本行徹底擱置下來，也正是因為如此，即便它是第1次獲准進入汽車產業，但是依然有著不錯的技術積累。

    但是在上海辦廠不是一件容易的事情，當前中國的汽車產業依然屬於一個計劃體制之內，什麼廠家研製什麼樣的零部件，國家都是有規定的，缺乏有效的競爭，段雲要想從中分一杯羹，除了技術和產能領先之外，還必須要聽從政府這邊的安排。