第470章 赴京開會

    門衛看到的情況很好奇，然後就打個電話給公司裡面，當時接電話的，是管理銷售的一個副總裁，叫斯密特博士，當時這個斯密特也沒事兒幹，他說那就請他進來吧，這就是當時中國引進大眾汽車的第1幕。

    而後來這個斯密特博士就成為了上海大眾的副董事長。

    其實當時國家也和日本美國洽談過合資生產汽車事情，最先考慮的是日本，因為日本產品當時在國內，口碑非常的好，進口的汽車也大部分都是日本汽車。

    不過日本汽車廠家對在中國合資生產的汽車並不感興趣，他們的態度很明顯，就是隻賣產品，不賣技術。

    而在於美國汽車廠商的談判中，美國同意可以在中國合資辦廠，但條件是生產的汽車必須進口美國零部件，同時也會幫助國內廠家生產部分幾個零備件，成為美國汽車的供應鏈中的一部分。

    但當時國家高層一心希望能夠藉助汽車產業提升國內的工業力量，所以日本和美國的條件太過苛刻，也無助於國內汽車產業的成長，所以幾番談判下來，一無所獲。

    而德國大眾就給出了非常優厚的條件，為了表示誠意，德國大眾曾經向中國一次性開放了14項專利技術，然而中國國內卻對此毫無反應，德國方面最後才知道，當時的中國還沒有專利法，相關的法律體系還不完善，根本無法保證外國廠商在華投資的利益。

    但經過艱苦的談判，德國大眾在中國合資辦廠的事情，最終還是得到了國家高層的支持，1983年4月份的時候，開始了在國內第1輛汽車生產，而這第1款車型就是赫赫有名的桑塔納轎車。

    首批100輛桑塔納轎車的全車零件都是從德國進口的，當時7位上海汽車廠的工人在車間裡安裝10多米的手推導軌就這樣開始了，組裝桑塔納。

    而中國第1次組裝桑塔納之前，國內僅僅有生產兩噸卡車和上海牌轎車的經驗，不但產量極低，工藝水平還非常差勁兒。