第391章 技術攻關小組

    離開汽車廠，開車一個多小時回到了勞動服務公司，叫上保衛科的人，將汽車廠借來的這套變速箱齒輪設備搬到了車間的調度室中。

    段雲這個時候開始大致研究起這臺變速箱來，從帶來的資料上看，這種汽車變速箱是前四檔，後一檔，3~4檔帶同步器，基本都是仿製蘇聯的嘎斯51的技術。

    其實嘎斯51的變速箱技術在當時的世界各地都有廣泛應用，其中波蘭，朝鮮，和中國引進了它的技術並且批量生產，我國從五十年代引進，一直到八十年代中後期國內依舊有廠家生產，之所以會延續這麼長的生產時間，主要原因就是因為這種變速箱設備構造相對簡單實用，技術門檻不算太高，所以非常適合當前中國的國情。

    段雲這次親自動手，在幾個維修工的配合下，很快就拆開了這個變速箱。

    看到變速箱內部機構後，段雲頓時露出了輕鬆的表情。

    這種變速箱的內部結構比起後世汽車變速箱要簡單的很多，畢竟這都已經是五十年代的產品了，儘管國內廠家對這種變速箱做了了一下優化和改進，但限於目前國內的機加工已經技術水平，改進的地方非常有限，總體而言，依舊是一種非常落後的產品。

    雖然這種變速箱結構簡單，工藝落後，但實際以目前勞動服務公司的設備和技術水平而言，其實並不具備生產這種汽車變速箱的能力，最主要的原因是，勞動服務公司這邊只有一個機加工和熱處理車間，以目前的設備加上段雲的技術工藝改造後，最多能生產出變速箱內部的齒輪，而其中的變速箱外殼等部件，則無法制作。

    但如果段雲能和總廠合作的話，這些問題則可以迎刃而解，畢竟總廠那邊有模型和鑄鋼車間，一直以來都在生產農機變速箱產品，做出汽車變速箱外殼部分還是沒有問題的，段雲可以通過和總廠那邊合作，完成變速箱外殼部分的生產。

    所以目前段雲只需要解決汽車變速箱齒輪部分的加工工藝，然後和總廠生產的外殼部分進行組裝，就能完整是生產出完整的變速箱設備了。