南溪仁 作品

第335章 那可咋整啊?

    劉金豐咂匝嘴,說不羨慕那是假的:“你自己買的呀?汽車廠瘋了給你配十臺車,級別再高也不可能啊。”

    老六點點頭:‘配了一臺,送了四臺,我自己買了七臺。我現在一共有十二輛車,還有一輛越野一輛跑車。’

    “都在哪呢?”

    “市裡有兩臺轎車一臺越野,那七臺車在香港,過一段時間開回來。”

    “真基巴牛逼大了,什麼時候給我弄一臺?讓我也藉藉光。”

    ‘行,以後肯定是有機會。’老六笑著答應了下來。不過劉金豐只當是開玩笑,並沒當真。

    這會兒還沒有人能想象得到幾年以後,公車的採購就會放開,各級單位企業開始進行自主申請購車。

    確切的說是八三年,第一輛ckd的帕薩特b2在申城下線,掀起了公車改變的第一波浪潮,然後就是奧迪100c3的引進。

    帕薩特b3在八八年量產,就是申城大眾在九五年推出的桑塔納2000型。也是從那個時候起,我們和國外拉開了距離,並越落越遠。

    整個八十年代,限制汽車發展的有兩個方面,一個是私人不允許考駕駛證,二一個就是購車審批制度。

    雖然從八三年八四年起,國家就出臺了相關政策,允許各級單位企業自由購買公車,允許私人擁有自備車輛,但實際上一直到九三年,這個限制才算初步解除。

    在九三年以前,不管是單位企業還是個人,買車都需要打申請,由物資部門審批。當時叫控購。九六年,控購全面取消。

    一直到八六年的時候地方上都不知道應該怎麼管理私人車輛,摩托車發自行車牌,汽車掛摩托車牌都成了正常現象。

    其實,國內的汽車人一直在積極的努力,夢想著汽車工業的騰飛,但是一直被拒絕。被國計委拒絕。

    ‘轎車是資本主義產物,只有高級幹部才配用。’

    從八零年開始一直到九十年代末,整整二十年。姚宋鄒陳,從汽車到鋼鐵……

    不過哪怕放開採購,離著劉金豐坐上轎車也還是相當遙遠,至少還要等上個五六年。以他現在的職務來算。

    其實這邊的條件就算是相當可以了,有卡車有吉普的,這會兒全國至少得有一大半的公社還在靠自行車交通,包括不少的縣。

    這個時候還有很多地方連電都沒通呢。牛馬驢車還是整個社會的主流工具,要發號牌的。

    哪怕就在本省,本縣,樂園公社的基礎條件都是相當拔尖的。一窮二白才是這個年代的標配。主要是離市內太近了,就守著一座工業城市。

    就這會兒來說,縣城除了人口多點,在其他方面都不一定能趕得上這邊,全縣十七個公社,能談到工業的也只有三個而已。

    ‘現在申城那邊在準備合資生產轎車,汽車廠也在和國外談,汽車工業的發展是板上釘釘的,以後肯定會放開購買限制。’

    “有譜啊?”

    ‘這個肯定有,我怎麼現在也算是汽車廠的

    高級幹部行列,一些行業信息還是能接觸到的。’