緋紅之月 作品
第846章 援助蘇聯（三）
斯大林能理解這個安排。蘇聯從建立起就遭到各種封鎖，所以一直非常強調獨立自主。即便是面對從來沒有封鎖過蘇聯的中國，蘇聯也沒有任何完全信賴中國的打算。在進口的裝備中，卡車屬於高價商品，所以蘇聯對華的卡車進口量一直不高。在和平時期有利於蘇聯的安排在戰爭時期就出現了問題。
斯大林並沒有去責怪誰，而是詢問起於中國進行卡車合作方面的進度。米高揚立刻做了彙報，中國同意了蘇聯的請求，由中國第一汽車集團公司向蘇聯提供卡車幫助。
聽到是第一汽車集團，斯大林覺得自己隱約記得中國在與法國合作的時候，是與法國一起搞了廣州汽車公司，法國的卡車水平很高，既然是蘇聯與中國是進行卡車合作，或許是廣氣更合適。
米高揚聽完斯大林的問題，這才繼續解釋起來。第一汽車公司是何銳在東北政府的時候就搞出來的公司，由於在東北生產，用戶多是北方地區，這裡生產的車輛自然針對了北方的氣候進行設計。而廣汽之所以與法國合作，最大原因就是法國的氣溫更接近中國南方。
得到了這樣的回答，斯大林才詢問起產量。米高揚的回答並沒有讓斯大林滿意，但是現階段也沒有其他辦法。西伯利亞大鐵路的運輸能力就那麼多，而且中國現階段也已經努力開闢北冰洋航道，可以前蘇聯並沒有在北冰洋地區對中國開放。雙方並沒有這種合作，中國雖然海運強大，卻著實沒辦法立刻搞定北冰洋航線。
等米高揚離開，基洛夫問了一個問題，“總書記，中國方面私下提出了一個觀點，如果能夠修通中亞鐵路線，至少開闢中亞交通線，可以在很大程度上滿足我們的需求。”
斯大林聽到這話，甚至沒有仔細考慮，立刻答道：“絕無可能！”
基洛夫沒有繼續嘗試。他之所以這麼問，主要是因為從減少蘇聯在戰爭中損失的立場上。但是從國家戰略高度來看，蘇聯的確不能允許中國自由的進入中亞地區。
等基洛夫離開後，斯大林點上菸袋，看向蘇聯地圖上的中亞地區。
從地緣位置看，中亞地處亞歐大陸的結合部，位於俄羅斯、中國、印度、伊朗、巴基斯坦等大國或地區性大國中間的地理位置，是貫通亞歐大陸的交通樞紐，歷來是東進西出和南下北上的必經之地，古代的絲綢之路途經此地。
根據蘇聯學者的研究，中亞的遊牧民族與周邊的農耕民族長期衝突不斷。遊牧民族的生活方式顯然更適合戰爭，草原騎兵可以說是當時世界上最強大的軍事單位，但他們的戰鬥力往往受到內部分裂因素的遏制。穿越中亞的絲綢之路往往會促進遊牧民族的內在統一，從而週期性地產生偉大領袖來統一領導所有部落，形成一股強大的近乎不可阻擋的力量。諸如匈人劫掠歐洲、五胡亂華以及幾乎征服整個歐亞大陸的蒙古帝國都是這樣發生的。
公元750年，大唐安西節度使高仙芝消滅石國，使大唐在中亞的勢力拓展至阿富汗一帶。但隨著大唐在中亞的戰敗，以及後期的紛亂，中國從爭奪中亞地區變成了守勢。直到蒙古崛起，中亞大部分歸屬於察合臺汗國。
到了17世紀後期，遊牧民族、半遊牧民族在中亞的優勢終結了，火器的大規模發展、軍事技術的改進讓定居民族取得了支配權。波斯、沙俄、中國（清）以及其他強大的帝國逐步擴張，18世紀，中亞大部分成為波斯的勢力範圍，此後沙俄後來居上，通過俄伊戰爭擊敗了波斯，到19世紀末，沙皇俄國已經佔領了中亞大部分土地。
蘇聯所控制的中亞地區開展了工業化和城市化的進程，但同時也伴隨著對本地文化的壓制，並帶來環境問題。成百上千的中亞居民在農業集體化運動中喪生，由此造成了長期的民族關係緊張。此外，蘇聯的民族安置政策將成百萬的人口遷入西伯利亞和中亞，有時甚至是整個民族的遷移。也造成了新的衝突。
斯大林思索著現在的中亞局面，從何銳政府統一中國後，中國首先將新疆恢復為漢朝時的稱呼“西域”。根據蘇聯的中國研究專家對於斯大林的解釋，“新疆”在漢語中意味著新獲得的領土。而西域，則是一個地理名詞，指的是西方的地區。
將新疆改為西域，意味著中國在文化理念上的改變，也意味著中國很可能有將西域作為進入中亞跳板的打算。
斯大林當然不可能接受中國瓜分中亞，同樣不能接受中國對中亞影響力的擴大。而開通中亞鐵路，就意味著中國對中亞地區經濟入侵的大門會被打開。斯大林認為自己決不能給後世留下隱藏的矛盾。
想了好一陣，斯大林叫來了貝利亞，詢問起關於中國派遣的援蘇專家的情況。
貝利亞當然猜到了斯大林的不安之處，“總書記，到現在為止，根據已經達成的援助項目，中國已經派遣了7566名工程師，以及14238名技師抵達蘇聯。正在商議的援助項目所需要的中國工程師與技師的數量大概在4萬人左右。列入討論的項目中，現階段粗略判斷，大概會有6萬名工程師與技師到達蘇聯。如果要對這些人進行全面監控，我們大概需要增加1萬名的克格勃成員。”
斯大林並沒有去責怪誰，而是詢問起於中國進行卡車合作方面的進度。米高揚立刻做了彙報，中國同意了蘇聯的請求，由中國第一汽車集團公司向蘇聯提供卡車幫助。
聽到是第一汽車集團，斯大林覺得自己隱約記得中國在與法國合作的時候，是與法國一起搞了廣州汽車公司，法國的卡車水平很高，既然是蘇聯與中國是進行卡車合作，或許是廣氣更合適。
米高揚聽完斯大林的問題，這才繼續解釋起來。第一汽車公司是何銳在東北政府的時候就搞出來的公司，由於在東北生產，用戶多是北方地區，這裡生產的車輛自然針對了北方的氣候進行設計。而廣汽之所以與法國合作，最大原因就是法國的氣溫更接近中國南方。
得到了這樣的回答，斯大林才詢問起產量。米高揚的回答並沒有讓斯大林滿意，但是現階段也沒有其他辦法。西伯利亞大鐵路的運輸能力就那麼多，而且中國現階段也已經努力開闢北冰洋航道，可以前蘇聯並沒有在北冰洋地區對中國開放。雙方並沒有這種合作，中國雖然海運強大，卻著實沒辦法立刻搞定北冰洋航線。
等米高揚離開，基洛夫問了一個問題，“總書記，中國方面私下提出了一個觀點，如果能夠修通中亞鐵路線，至少開闢中亞交通線，可以在很大程度上滿足我們的需求。”
斯大林聽到這話，甚至沒有仔細考慮，立刻答道：“絕無可能！”
基洛夫沒有繼續嘗試。他之所以這麼問，主要是因為從減少蘇聯在戰爭中損失的立場上。但是從國家戰略高度來看，蘇聯的確不能允許中國自由的進入中亞地區。
等基洛夫離開後，斯大林點上菸袋，看向蘇聯地圖上的中亞地區。
從地緣位置看，中亞地處亞歐大陸的結合部，位於俄羅斯、中國、印度、伊朗、巴基斯坦等大國或地區性大國中間的地理位置，是貫通亞歐大陸的交通樞紐，歷來是東進西出和南下北上的必經之地，古代的絲綢之路途經此地。
根據蘇聯學者的研究，中亞的遊牧民族與周邊的農耕民族長期衝突不斷。遊牧民族的生活方式顯然更適合戰爭，草原騎兵可以說是當時世界上最強大的軍事單位，但他們的戰鬥力往往受到內部分裂因素的遏制。穿越中亞的絲綢之路往往會促進遊牧民族的內在統一，從而週期性地產生偉大領袖來統一領導所有部落，形成一股強大的近乎不可阻擋的力量。諸如匈人劫掠歐洲、五胡亂華以及幾乎征服整個歐亞大陸的蒙古帝國都是這樣發生的。
公元750年，大唐安西節度使高仙芝消滅石國，使大唐在中亞的勢力拓展至阿富汗一帶。但隨著大唐在中亞的戰敗，以及後期的紛亂，中國從爭奪中亞地區變成了守勢。直到蒙古崛起，中亞大部分歸屬於察合臺汗國。
到了17世紀後期，遊牧民族、半遊牧民族在中亞的優勢終結了，火器的大規模發展、軍事技術的改進讓定居民族取得了支配權。波斯、沙俄、中國（清）以及其他強大的帝國逐步擴張，18世紀，中亞大部分成為波斯的勢力範圍，此後沙俄後來居上，通過俄伊戰爭擊敗了波斯，到19世紀末，沙皇俄國已經佔領了中亞大部分土地。
蘇聯所控制的中亞地區開展了工業化和城市化的進程，但同時也伴隨著對本地文化的壓制，並帶來環境問題。成百上千的中亞居民在農業集體化運動中喪生，由此造成了長期的民族關係緊張。此外，蘇聯的民族安置政策將成百萬的人口遷入西伯利亞和中亞，有時甚至是整個民族的遷移。也造成了新的衝突。
斯大林思索著現在的中亞局面，從何銳政府統一中國後，中國首先將新疆恢復為漢朝時的稱呼“西域”。根據蘇聯的中國研究專家對於斯大林的解釋，“新疆”在漢語中意味著新獲得的領土。而西域，則是一個地理名詞，指的是西方的地區。
將新疆改為西域，意味著中國在文化理念上的改變，也意味著中國很可能有將西域作為進入中亞跳板的打算。
斯大林當然不可能接受中國瓜分中亞，同樣不能接受中國對中亞影響力的擴大。而開通中亞鐵路，就意味著中國對中亞地區經濟入侵的大門會被打開。斯大林認為自己決不能給後世留下隱藏的矛盾。
想了好一陣，斯大林叫來了貝利亞，詢問起關於中國派遣的援蘇專家的情況。
貝利亞當然猜到了斯大林的不安之處，“總書記，到現在為止，根據已經達成的援助項目，中國已經派遣了7566名工程師，以及14238名技師抵達蘇聯。正在商議的援助項目所需要的中國工程師與技師的數量大概在4萬人左右。列入討論的項目中，現階段粗略判斷，大概會有6萬名工程師與技師到達蘇聯。如果要對這些人進行全面監控，我們大概需要增加1萬名的克格勃成員。”