第三百五十五章 UAW的收益與車企成本

    伴隨著汽車銷量地上漲，追加投資，擴大生產，幾乎是必然會發生的事情！到時候的豐田工廠，加上日產、本田工廠，保守估計突破1萬人大關並不困難。而按照通用與克來斯勒一共24萬員工，卻帶動了超過300萬個配套就業的數據來分析。

    這1萬汽車總裝廠工人，能夠帶動的汽車相關產業工人數量應當不會低於10萬。這10萬名工人不一定會全部扎堆在左治亞，可即便只有一半人在左治亞工作。那汽車工會的潛在會員數量就已經有了6萬人之多！

    即便是按照百分之三的參會率來算，會費收入就將達到72萬美元一年！140%的利潤增幅，足以令任何人眼紅了，何況對方還是素來以貪婪無度著稱的汽車工會？

    “30萬不少了！我們去年在美國一年的銷售總量也只有58萬輛，平攤下來，每一部汽車的成本都要增加50美分呢！”

    “50美分？這很多嗎？”

    卡特眨了眨眼睛，他有點懷疑對方這是在凡爾賽。

    “何況，如果真需要掏這筆錢的話，又不是你豐田一家來出。平均下來，估計你們豐田承擔的最多也就26到28美分左右吧？”

    “誒？！話不能像你這麼說啊，我們別的地方成本高啊！”

    瞥見卡特那副“看你裝逼看你飛”的神色，豐田章男頓時不樂意了:

    “比如廣告投放，我們一部車，廣告成本早年是144美元左右，現在降了些，大概100美元左右。但相比美國汽車的44美元，我們是他們的兩倍多！還有經銷商方面，賣出一臺豐田汽車，經銷商的利潤最少也有180美元左右...這些都不要成本的嗎？！就為了這麼個破事，額外增加成本，想想我就生氣！如果可能的話，我是一美分都不想出，更別說28美分了！”